論文以成都地鐵5號(hào)線福寧路^五塊石區(qū)間隧道下穿既有鐵路框架橋?yàn)楣こ瘫尘?基于理論分析、數(shù)值模擬以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等研究手段,對(duì)砂卵石層地質(zhì)條件下盾構(gòu)下穿施工技術(shù)進(jìn)行了深入的探討與分析,論文進(jìn)行的主要研究工作和取得的研究成果如下:（1）以項(xiàng)目工程為背景,通過分析工程區(qū)間砂卵石地層盾構(gòu)下穿鐵路框架橋的工程特點(diǎn),有針對(duì)性的進(jìn)行盾構(gòu)參數(shù)的初步選取和制定盾構(gòu)施工措施,為后續(xù)分析和參數(shù)優(yōu)化做準(zhǔn)備。（2）對(duì)盾構(gòu)初選方案進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了盾構(gòu)施工中模型整體變形規(guī)律、地表沉降的影響規(guī)律、下部框架橋和橋墩承臺(tái)影響規(guī)律以及邊坡安全影響規(guī)律等。研究表明,隧道開挖會(huì)引起縱、橫向的“沉降槽”;框架橋結(jié)構(gòu)最大位移發(fā)生再中部靠后下底板處,最小位移發(fā)生在框架結(jié)構(gòu)左側(cè)側(cè)墻邊緣。整個(gè)框架結(jié)構(gòu)沉降表現(xiàn)為中間大,兩邊小,左側(cè)小,右側(cè)大;橋墩和承臺(tái)連接處發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象;樁頂剪應(yīng)力較大,樁底剪應(yīng)力較小,而兩邊的樁應(yīng)力值較中間樁應(yīng)力大;邊坡兩側(cè)變形較小,中間部位較大。盾構(gòu)初選方案施工引起整體變形及應(yīng)力都較小,施工較為安全。（3）在初選方案基礎(chǔ)上,對(duì)盾構(gòu)在不同掘進(jìn)壓力、千斤頂力、注漿壓力和開挖進(jìn)尺下施工影響規(guī)律做了... 

【文章來(lái)源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

福寧路~五塊石區(qū)間平面示意圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文81.3.3研究方法及技術(shù)路線本項(xiàng)目依托背景工程，通過對(duì)已有文獻(xiàn)的查閱和分析，結(jié)合實(shí)際工程重難點(diǎn)，制定了初步盾構(gòu)施工方案和盾構(gòu)參數(shù)的選取，結(jié)合數(shù)值模擬分析了初選方案下盾構(gòu)施工的影響規(guī)律。并在初選方案下比較了盾構(gòu)各參數(shù)在施工中的影響規(guī)律，得到優(yōu)化后盾構(gòu)參數(shù)，給施工提供指導(dǎo)。最后，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)砂卵石地層盾構(gòu)下穿鐵路框架橋影響規(guī)律，并驗(yàn)證數(shù)值模擬的適用性。這對(duì)于地鐵盾構(gòu)穿越既有鐵路工程有著非比尋常的理論及現(xiàn)實(shí)意義，具體技術(shù)路線見圖1.2。圖1.2技術(shù)路線圖（1）調(diào)查研究：通過文獻(xiàn)檢索與分析，類似工程調(diào)研，分析工程相關(guān)領(lǐng)域下的背景和存在的問題，提出本文研究?jī)?nèi)容及角度，為后續(xù)研究提供相關(guān)參考借鑒。（2）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)：采用室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析背景工程及類似工程中盾構(gòu)掘進(jìn)的施工參數(shù)和施工方案問題，形成整套掘進(jìn)方案。

成都地鐵5號(hào)線走向示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3101720