近年來,隨著汽車數量和重型車比例急劇增加,道路病害不同程度的存在,道路使用壽命大大縮短。通過對我國在長壽命路面開展的相關研究和成果分析,發(fā)現存在兩點不足:其一研究對象大多是高速公路而不是城市道路,其二氣候的劃分不精細,沒有考慮地區(qū)氣候的唯一性。將其應用于大流量交通和氣候各異地區(qū)的路面結構設計是完全不容許的,以至于沒有形成適合國內交通、環(huán)境特點的長壽命路面結構。為了解決地區(qū)氣候對路面結構研究的影響,借此提出基于武漢地區(qū)的長壽命瀝青路面結構研究,通過數據調查、結構分析、室內試驗對長壽命路面結構材料進行分析,從而得出一種適合武漢地區(qū)的長壽命路面結構。本文主要開展以下的工作:（1）對武漢地區(qū)氣候和交通狀況進行調查,確定了武漢地區(qū)對瀝青道路影響最大的兩大因素:高溫和重載。（2）為了研究高溫和重載對路面結構的影響。運用BISAR3.0分析了5種常見路面結構在常溫標準荷載、高溫、重載以及高溫重載4種條件下,各路面結構的力學響應,得出高溫、重載以及高溫重載對結構的影響。（3）通過高溫重載對路面結構的影響分析,結合層間粘結狀態(tài)分析,以及AC+PCC耐高溫的優(yōu)越性,最終擬定武漢地區(qū)的長壽命路面結構形式。（... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學湖北省

【文章頁數】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

武漢市近10年溫度月均氣溫統計數據

湖北工業(yè)大學碩士學位論文9溫度儀在室外采集道路某一日地表溫度數據，見表2.1；表2.1某日瀝青路面表面溫度隨時間變化值時間12:3013:0013:3014:0014:3015:00地表溫度（℃）545762656869大氣溫度（℃）333535373937由表2.1可以看出當路面接受光照的2~3h內，瀝青地表的溫度遠遠高于大氣溫度，在37℃高溫時，地表溫度超過60℃，接近70℃。2.1.2武漢市濕度特點武漢地區(qū)初夏雨量充沛，但分布不均。年降水量為1269mm。武漢活動積溫在5000℃～5300℃之間，年無霜期達240天[25]。武漢地區(qū)十年中出現降雨的天數達到的三分之一左右，且每次降雨量不同，有時驟降大雨持續(xù)時間短；有時細雨綿綿卻持續(xù)時間長；有時降水量大且持續(xù)時間長，例如2016年長達一個半月的強降雨，武漢多地區(qū)出現20cm~30cm深的積水，出現澇災，出行困難,大多數路面長時間浸沒在水中，導致路面排水系統癱瘓，對路面的影響很大。根據武漢氣象局發(fā)布的信息，統計武漢市近10年年均降水量見圖2.2；圖2.2武漢地區(qū)2009-2018年月均降水量值由圖2.2可知，武漢地區(qū)雨量主要集中的6、7、8月份。都超過150mm，6、7月份更是達到200mm以上。

湖北工業(yè)大學碩士學位論文12根據表2.2小客車汽車車型參數統計的結果，本文均取表中數值得平均值作為基本數據，并對其進行適當修正和取整，并假設小汽車的前后懸是等距的，并保證其有95%以上的保證率。基于以上的假設，擬定小汽車的荷載模型為：總長度4.30m，軸距2.5m，前軸重9kN，后軸重10kN,如圖2.3所示；圖2.3小汽車荷載模型2.2.2.2大客車荷載模型根據表2.3大客車車型參數統計的結果，本文均取表中數值得平均值作為基本數據，并對其進行適當修正和取整，并假設大客車的前后懸是等距的，并保證其有95%以上的保證率�；谝陨系募僭O，擬定大客車的荷載模型為：總長度11.1m，軸距5.5m，前軸重75kN，后軸重75kN,如圖2.4所示；圖2.4大客車荷載模型2.2.2.3貨車荷載模型根據表2.4兩軸貨車的參數統計結果，本文均取表中兩軸貨車的數值平均值作為基本數據，并根據相關資料對其進行適當修正和取整。擬定兩軸貨車的荷載模型為：總長度7.5m；軸距4.0m；前軸重80kN；后軸重120kN,如圖2.5所示；圖2.5兩軸貨車荷載模型三軸貨車根據表2.4和《城市道路設計荷載標準》的規(guī)范，擬定本文的三軸的載重貨車荷載模型，總長度8.1m,前軸軸距3.6m,后軸軸距1.2m，總重量300kN，如圖2.6所示；

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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[2]季凍區(qū)公路長壽命瀝青路面合理結構研究[D]. 羅峰.重慶交通大學 2015
[3]城市橋梁在車輛擁堵作用下的動靜力分析[D]. 胡益良.華南理工大學 2012
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本文編號：3096011