隨著國家對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的修建,高速鐵路越來越多向西部地區(qū)發(fā)展。然而我國西部地區(qū)存在大量地震斷裂帶,而且地震烈度一般較高,對(duì)高速鐵路路基邊坡的穩(wěn)定性提出了更高要求。加之路基邊坡的動(dòng)力防護(hù)從理論到設(shè)計(jì)還未形成完整的體系,因此,開展高烈度斷裂帶下邊坡的地震動(dòng)力響應(yīng)及加固分析對(duì)加快我國西部高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以滬昆客運(yùn)專線云南段的路塹高邊坡為工程依托,通過理論分析和數(shù)值模擬等方法,對(duì)高烈度斷裂帶地區(qū)路塹高邊坡的動(dòng)力響應(yīng)及加固進(jìn)行了系統(tǒng)研究,并取得了以下研究成果:（1）利用FLAC3D有限差分軟件,分別研究了高烈度斷裂帶地區(qū)水平地震波和豎向地震波對(duì)路塹高邊坡動(dòng)力響應(yīng)的影響,并對(duì)二者之間的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比分析,得出了位移、加速度、應(yīng)力等動(dòng)力響應(yīng)的變化規(guī)律。（2）基于滬昆客運(yùn)專線云南段沿線境內(nèi)的邊坡,得出了邊坡幾何條件、不同巖土層種類、巖土層物理屬性對(duì)路塹高邊坡動(dòng)力響應(yīng)的影響,并得出了各類參數(shù)對(duì)路塹高邊坡穩(wěn)定性影響的敏感性。（3）對(duì)路塹高邊坡施加預(yù)應(yīng)力錨索框架加固措施,研究了預(yù)應(yīng)力錨索框架加固下路塹高邊坡的動(dòng)力響應(yīng),并對(duì)加固效果進(jìn)行了分析。（4）在施加預(yù)應(yīng)力錨索框架加固... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１校正后的ＥＬ－Ｃｅｎｔｒｏ波加速度時(shí)程曲線??

大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文??第三章路塹高邊坡地震動(dòng)力響應(yīng)分析??３．１依托工程背景??３．１．１工程概況??滬昆客運(yùn)專線（云南段）ＴＪ－３標(biāo)段起訖里程為ＤＫ１１０８＋１１０．４５？ＤＫ１１２４＋１４８．３２５，??線路長１６．０４ｋｍ，位于昆明市嵩明縣牛欄江鎮(zhèn)。工程部分全景圖如圖３．１所示。??

３區(qū)域烈度特征??通過對(duì)云南從１９０１年到２００８年發(fā)生地震災(zāi)害情況的統(tǒng)計(jì)，共有１９７次地震烈度在??５級(jí)以上，其中最高的地震烈度能夠達(dá)到乂度＿，各個(gè)烈度地震所占比例見表３．２所示。??可見，Ｘ度烈度中地震發(fā)生的幾率很小，云南地區(qū)地震烈度Ｘ度以下所占比例高達(dá)??９９．５％，?ＶＩ度地震數(shù)量比例雖然占４３．１％，但ＶＩ度及其以下烈度區(qū)地震造成的災(zāi)害基本??上很小，所以對(duì)云南地區(qū)造成災(zāi)害的主要地震烈度區(qū)集中在ＶＩＩ？ＩＸ度之間的高烈度區(qū)。??云南不同震區(qū)烈度及邊坡災(zāi)害比例見表３．２和柱狀圖３．２。??表３．２云南不同震區(qū)烈度及災(zāi)害比例??Ｔａｂｌｅ?３．２?Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ?ａｎｄ?ｄｉｓａｓｔｅｒ?ｒａｔｉｏ?ｏｆ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ?ａｒｅａｓ?ｉｎ?Ｙｕｎｎａｎ??震區(qū)烈度?ＶＩ?ＶＩＩ?ＶＩＩＩ?ＩＸ?Ｘ??地震數(shù)量?８５?６４?３３?１４?１??地震數(shù)量比（％）?４３．１?３２．５?１６．８?７．１?０．５??邊坡災(zāi)害數(shù)量比（％）?０．２?０．７?３．４?４３．８?５１．９??■?Ｉ＂?ＩＩ?Ｉ??６０１?—邊坡災(zāi)害數(shù)量比例??芑?３〇－＿?■??■２。：＿?■?Ｉ?１??１：ｉ＿?Ｌ?Ｌ?ｄ?Ｊ?－??ＶＩ度?Ｖ丨丨度?ＶＩＩＩ度?ＩＸ度?Ｘ度??地震烈度??圖３．２云南不同震區(qū)烈度及災(zāi)害比例柱狀圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｈｉｓｔｏｇｒａｍ?ｏｆ?ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ?ａｎｄ?ｄｉｓａｓｔｅｒ?ｒａｔｉｏ?ｉｎ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ?ａｒｅａｓ?ｉｎ?Ｙｕｎｎａｎ??３．１．４水文特征??滬昆客運(yùn)專線（云南段）ＴＪ－３標(biāo)段沿線地

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3068184