2019年中國進口鐵礦石10.7億噸,同比增長0.5%,進口金額達1014.6億美元,同比增加266.4億美元,增幅33.6%,鐵礦石進口價格的大幅上漲對下游鋼鐵制造業(yè)的生產(chǎn)造成重大影響。寶武鋼鐵集團作為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)巨頭,每年生產(chǎn)所需的鐵礦石中有90%來自進口,鐵礦石進口價格的大幅上漲增加了寶武鋼鐵集團的生產(chǎn)成本,威脅了企業(yè)的生存。鐵礦石運輸成本是鋼鐵生產(chǎn)總成本中的重要組成部分,優(yōu)化鐵礦石運輸路徑、降低鐵礦石運輸成本可減輕鐵礦石進口價格上漲給寶武鋼鐵集團帶來的生產(chǎn)壓力。論文采用文獻研究法、模型優(yōu)化法和定性分析法對寶武鋼鐵集團鐵礦石運輸路徑進行了優(yōu)化研究。因?qū)毼滗撹F集團長江流域四大鋼鐵生產(chǎn)基地的鋼鐵產(chǎn)能占據(jù)了集團鋼鐵產(chǎn)能的70%,優(yōu)化四大鋼鐵生產(chǎn)基地的鐵礦石運輸路徑能降低整個集團的鐵礦石運輸成本,為此筆者著重對四大鋼鐵生產(chǎn)基地的鐵礦石運輸路徑進行優(yōu)化研究�？紤]到寶武鋼鐵集團主要通過水路運輸鐵礦石,筆者分析了寶武鋼鐵集團的水路運輸條件,并指出了當(dāng)前水路運輸存在的問題。在此之后,筆者分析選取了船舶燃油費、環(huán)境成本、船舶折舊費和港口裝卸費作為組成鐵礦石綜合運輸成本的各項費用,并構(gòu)建了綜合運輸成... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

第五章綜合運輸成本最小的鐵礦石運輸優(yōu)化模型27圖5-1寶武鋼鐵集團鐵礦石水路運輸網(wǎng)絡(luò)Fig5.1orewatertransportationnetworkofBaowuSteelGroup5.1.2基本假設(shè)為盡可能使模型在接近實際情況的同時便于軟件求解，現(xiàn)假設(shè)以下條件：（1）鐵礦石運輸期間船舶運力充足，所有的鐵礦石都有船承運；（2）鐵礦石運輸期間不考慮長江航道水深受季節(jié)影響而發(fā)生的變化，長江航道全年都能滿足鐵礦石的運輸條件；（3）不考慮鐵礦石采購價格對運輸優(yōu)化模型的影響，模型只計算從鐵礦石出口國啟運港至各鋼鐵生產(chǎn)基地之間的鐵礦石綜合運輸成本，鐵礦石綜合運輸成本由船舶燃油費、港口裝卸費、船舶折舊費用和環(huán)境成本組成；（4）鐵礦石運輸期間各鋼鐵生產(chǎn)基地生產(chǎn)所需的鐵礦石數(shù)量均在運輸前已知，且不會發(fā)生變化；（5）鐵礦石運輸期間內(nèi)，各中轉(zhuǎn)港口的年度固定費用、單位裝卸效率、單位裝卸費率、年度通過能力、最大靠泊能力均已知，且不會發(fā)生變化，船舶航行所用的燃油價格已知且不會發(fā)生變化；（6）鐵礦石可由多艘貨船共同完成運輸，但單一貨船在各級轉(zhuǎn)運中心中只能選擇在一個中轉(zhuǎn)港口中轉(zhuǎn)；（7）論文研究的是鐵礦石運輸路徑問題，更多的是考慮如何選擇合適的運輸船

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3050574