隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,軌道交通逐漸成為大型城市的公共交通骨干,與之相比之下,地面公交的定位和分工日益模糊,尤其是城市公共交通對于居民短距離出行需求缺乏重視,導(dǎo)致地面公交和部分區(qū)間的軌道交通服務(wù)水平欠佳,如何建立完善合理的公共交通體系,使得城市內(nèi)部短距離出行能夠具有較好的服務(wù)水平是城市公共交通運(yùn)營亟需解決的問題。因此,本文結(jié)合實(shí)際的軌道交通出行數(shù)據(jù),提出了具有實(shí)際可行性和科學(xué)性的微循環(huán)公交規(guī)劃模型。首先,本文對微循環(huán)公交的特性和定位進(jìn)行了描述,明確了其與其他類型公交和軌道交通的不同和職能定位,對其線路屬性進(jìn)行了詳細(xì)講解,并給出了現(xiàn)狀的微循環(huán)公交線路特性及其原因。其次,基于南京地鐵AFC刷卡數(shù)據(jù)的分析,研究了地鐵線網(wǎng)內(nèi)的總客流和短距離客流的時(shí)空分布特征,分工作日、周末、節(jié)假日三個(gè)類型分析了其客流聚集的區(qū)間的站點(diǎn)及時(shí)段特性,總結(jié)得出了軌道交通線網(wǎng)內(nèi)短距離出行流量大,時(shí)段集中、區(qū)間集中等特性。然后,基于分析總結(jié)的短距離出行特性,分析了微循環(huán)公交線路替代軌道交通的可行性和必要性,建立了基于啟發(fā)式算法的替代軌道交通的微循環(huán)公交線路規(guī)劃模型及其求解方法,以居民出行費(fèi)用和企業(yè)運(yùn)營費(fèi)用之和最小為規(guī)劃目... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 微循環(huán)公交規(guī)劃研究
        1.2.2 IC卡數(shù)據(jù)出行特征分析
        1.2.3 短距出行研究
        1.2.4 公交站點(diǎn)吸引范圍研究
        1.2.5 研究現(xiàn)狀評述
    1.3 主要研究內(nèi)容和方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第二章 微循環(huán)公交特性分析
    2.1 公共交通基本指標(biāo)分析
        2.1.1 線路長度
        2.1.2 平均站間距
        2.1.3 非直線系數(shù)
        2.1.4 發(fā)班頻率
    2.2 微循環(huán)公交模式分析
        2.2.1 交通微循環(huán)
        2.2.2 微循環(huán)公交的特性
        2.2.3 微循環(huán)公交優(yōu)勢
        2.2.4 微循環(huán)公交線路模式
        2.2.5 微循環(huán)公交線路功能分類
        2.2.6 微循環(huán)公交與干線公交的關(guān)系
    2.3 微循環(huán)公交實(shí)例分析
    2.4 本章小結(jié)
第三章 地鐵短距出行特征分析
    3.1 地鐵數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)解析
        3.1.1 地鐵IC卡數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
    3.2 南京市地鐵AFC刷卡數(shù)據(jù)分析
        3.2.1 日出行總量分布
        3.2.2 日出行量時(shí)間分布
        3.2.3 日出行乘距分布
        3.2.4 小時(shí)出行乘距分布
    3.3 短距出行交通模式分布分析
        3.3.1 短距出行定義
        3.3.2 日短距出行總量分布
        3.3.3 日短距出行量時(shí)間分布
        3.3.4 日短距出行發(fā)生吸引量分布
        3.3.5 日短距出行時(shí)間空間分布
        3.3.6 軌道交通短距離出行分布特征
    3.4 本章小結(jié)
第四章 微循環(huán)公交線路布設(shè)建模
    4.1 微循環(huán)線路及其布設(shè)策略
        4.1.1 微循環(huán)線路布設(shè)可行性分析
        4.1.2 微循環(huán)線路布設(shè)的必要性
        4.1.3 替代微循環(huán)線路布設(shè)策略分析
    4.2 模型構(gòu)建流程
    4.3 基本建模
        4.3.1 模型假設(shè)
        4.3.2 半現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)繪制
        4.3.3 候選公交線路生成
        4.3.4 公交站點(diǎn)選址
        4.3.5 客流匹配及策略生成
        4.3.6 目標(biāo)函數(shù)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 案例分析
    5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理
        5.1.1 研究范圍劃定
        5.1.2 研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀描述
        5.1.3 路網(wǎng)半現(xiàn)實(shí)化
    5.2 公交線路布設(shè)過程
        5.2.1 公交線路生成
        5.2.2 公交站點(diǎn)布設(shè)
        5.2.3 客流分布
        5.2.4 目標(biāo)函數(shù)值計(jì)算
    5.3 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究工作總結(jié)
    6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
碩士期間科研成果及項(xiàng)目經(jīng)歷



本文編號：3043905