交通擁堵給城市管理帶來(lái)諸多問(wèn)題,解決交通擁堵問(wèn)題是城市化發(fā)展中重要的任務(wù)。城市交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用,在一定程度上緩解了交通擁堵。然而,自適應(yīng)控制系統(tǒng)調(diào)控交通信號(hào)方案對(duì)交通數(shù)據(jù)完整性要求較高,自身又缺乏靈活性,因此,在交通擁堵情況下無(wú)法對(duì)交通信號(hào)做出合適的調(diào)控�，F(xiàn)階段,交通信號(hào)的管控仍舊難以脫離人為干預(yù),因此,提高人工信號(hào)配時(shí)的效率對(duì)于治理交通擁堵有著重要的意義。針對(duì)人工信號(hào)配時(shí)疏導(dǎo)交通擁堵對(duì)工作人員專業(yè)水平要求高、經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng),難以做到及時(shí)高效等問(wèn)題,本文構(gòu)建信號(hào)配時(shí)知識(shí)模型,開(kāi)發(fā)決策支持系統(tǒng),提高信號(hào)配時(shí)人員工作效率。本文主要工作如下:1.從城市擁堵的本質(zhì)出發(fā),系統(tǒng)地分析擁堵疏導(dǎo)信號(hào)配時(shí)各種決策屬性,并建立信號(hào)配時(shí)輔助決策系統(tǒng)總體框架。2.建立信號(hào)配時(shí)知識(shí)庫(kù)。首先提出了知識(shí)庫(kù)分層結(jié)構(gòu)模型;其次構(gòu)建信號(hào)配時(shí)領(lǐng)域本體,詳細(xì)描述了信號(hào)配時(shí)本體類目及結(jié)構(gòu),并根據(jù)知識(shí)的特點(diǎn)利用產(chǎn)生式和框架表示信號(hào)配時(shí)知識(shí);最后設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)知識(shí)的存儲(chǔ)模型和知識(shí)庫(kù)功能檢查方法。3.構(gòu)建信號(hào)配時(shí)知識(shí)推理機(jī)制,包括規(guī)則推理與框架知識(shí)的推理方式。重點(diǎn)闡述了基于Rete算法的信號(hào)配時(shí)規(guī)則推理過(guò)程、加權(quán)規(guī)則的推理過(guò)程以... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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009-2018年份全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文2表1-1北京市交通擁堵?lián)p失估算Table1-1.EstimationoftrafficcongestionlossinBeijing類別損失量經(jīng)濟(jì)損失1000億/年污染物排放3萬(wàn)噸/天出現(xiàn)平均延誤66分鐘/天燃油浪費(fèi)700萬(wàn)升/年通過(guò)加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，修建道路這種傳統(tǒng)方式緩解城市交通擁堵，無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車的爆發(fā)式增長(zhǎng)所帶來(lái)的需求，況且一味地修建道路，不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，還會(huì)給城市規(guī)化帶來(lái)新的問(wèn)題。因此，提高道路的利用率成為了解決交通擁堵問(wèn)題的必然選擇。智能交通系統(tǒng)（IntelligentTrans-portationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）的出現(xiàn)為解決城市交通問(wèn)題提供了有效途徑[3]。ITS將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、電子傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)集成，運(yùn)用于交通運(yùn)輸體系，從而建立全方位、實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的交通管理系統(tǒng)[4]。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，ITS已經(jīng)不再是單一的城市交通領(lǐng)域的問(wèn)題，而是涉及到其他多個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)理論及方法，在不斷發(fā)展過(guò)程中，根據(jù)其智能程度，可劃分為如圖1-2所示的層次圖[5]。圖1-2智能交通系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖Figure1-2.Hierarchicalstructureofintelligenttransportationsystem

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-1城市交通擁堵空間分布基本形態(tài)(箭頭為擁堵方向)Figure2-1.Basicformofurbantrafficcongestionspatialdistribution(arrowisthedirectionofcongestion)2.1.4城市交通擁堵的發(fā)展趨勢(shì)交通擁堵的空間分布是對(duì)某一時(shí)刻擁堵形態(tài)的一種靜態(tài)描述，實(shí)際上，交通擁堵的空間分布形態(tài)并不是固定的，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，其變化過(guò)程與時(shí)間推移有著密切的聯(lián)系[28]。因此，分析交通擁堵的發(fā)展趨勢(shì)，有助于正確的信號(hào)配時(shí)決策的形成。圖2-2基于事故的交通擁堵傳播Figure2-2.Propagationofincident-basedtrafficcongestion如圖2-2所示，以交通事故為例，若事故沒(méi)有及時(shí)處理，事故地點(diǎn)通行能力

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]廣東省建設(shè)行業(yè)信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D]. 于宗虹.華南理工大學(xué) 2018
[2]基于本體的知識(shí)庫(kù)構(gòu)建方法研究與應(yīng)用[D]. 李亞娟.北京工業(yè)大學(xué) 2018
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[7]企業(yè)知識(shí)庫(kù)關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用[D]. 左玲.西南交通大學(xué) 2015
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[9]規(guī)則推理在故障診斷中的應(yīng)用研究[D]. 王瑞.福州大學(xué) 2013
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