懸索橋淺埋式重力錨碇基礎(chǔ)的承載特性研究
發(fā)布時(shí)間:2021-01-24 14:01
隨著懸索橋的應(yīng)用愈加廣泛,重力式錨碇也在不斷發(fā)展,其面臨的地質(zhì)條件愈加復(fù)雜。當(dāng)錨碇基礎(chǔ)底部的巖層較深時(shí),基礎(chǔ)深埋會在基坑支護(hù)、降水排水等方面遇到困難,同時(shí)在工程造價(jià)、施工工期等方面劣勢較大,此時(shí)基礎(chǔ)淺埋是一個(gè)更好的選擇。本文結(jié)合宜昌伍家崗長江大橋南岸錨碇工程,采用理論分析、現(xiàn)場試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法,對懸索橋淺埋式重力錨碇的變位特性、穩(wěn)定性和地基承載力進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)本文將重力式錨碇分為深埋式和淺埋式,區(qū)別之處在于深埋式錨碇基礎(chǔ)基底坐落于巖石地基,淺埋式錨碇基礎(chǔ)基底坐落于非巖地基且?guī)r石地基埋深較深?偨Y(jié)淺埋式重力錨碇在成本與工期、強(qiáng)度與變位、模型分析三個(gè)方面的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,總結(jié)出淺埋式重力錨碇應(yīng)以變位控制為主,強(qiáng)度控制為輔?偨Y(jié)不均勻土層條件下錨碇的豎向沉降計(jì)算方法和水平位移計(jì)算方法。計(jì)算錨碇的抗滑移安全系數(shù)和抗傾覆安全系數(shù),其抗滑移安全系數(shù)遠(yuǎn)小于抗傾覆安全系數(shù),表明錨碇淺埋更容易產(chǎn)生滑移破壞。(2)基于平板載荷試驗(yàn)和水平直剪試驗(yàn),研究伍家崗長江大橋南岸錨碇的豎向承載力和水平承載力。通過平板載荷試驗(yàn),對比未注漿原狀土和注漿后加固土的地基承載力容許值,結(jié)果表明注漿...
【文章來源】:東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:81 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
深埋式重力錨碇示意圖
圖2-1深埋式重力錨碇示意圖不同于傳統(tǒng)的錨碇,部分懸索橋的重力式錨碇的基礎(chǔ)放置在非巖石地基上,相對于硬巖層埋深,其基礎(chǔ)埋置深度較淺,通常錨碇基底距離巖層達(dá)15~30m以上,如圖2-3。本文將這一類錨碇歸為“淺埋式重力錨碇”,“淺埋”不代表錨碇基礎(chǔ)的絕對深度一定小于“深埋”,而是說明錨碇基礎(chǔ)基底距離巖層仍有一定距離。例如,伍家崗長江大橋南岸重力錨碇基礎(chǔ)埋深15m,基礎(chǔ)底部距離巖層約20m;維拉扎諾懸索橋斯塔騰島側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約30m,布魯克林側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約40m,如圖2-4。
不同于傳統(tǒng)的錨碇,部分懸索橋的重力式錨碇的基礎(chǔ)放置在非巖石地基上,相對于硬巖層埋深,其基礎(chǔ)埋置深度較淺,通常錨碇基底距離巖層達(dá)15~30m以上,如圖2-3。本文將這一類錨碇歸為“淺埋式重力錨碇”,“淺埋”不代表錨碇基礎(chǔ)的絕對深度一定小于“深埋”,而是說明錨碇基礎(chǔ)基底距離巖層仍有一定距離。例如,伍家崗長江大橋南岸重力錨碇基礎(chǔ)埋深15m,基礎(chǔ)底部距離巖層約20m;維拉扎諾懸索橋斯塔騰島側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約30m,布魯克林側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約40m,如圖2-4。圖2-4淺埋式重力錨碇案例
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]土體劈裂注漿過程的數(shù)值模擬及漿脈形態(tài)影響因素分析[J]. 程少振,陳鐵林,郭瑋卿,張玉. 巖土工程學(xué)報(bào). 2019(03)
[2]靜壓鋼管注漿微型樁承載性能試驗(yàn)研究[J]. 宗鐘凌,魯先龍,李青松,張振東. 巖土力學(xué). 2017(S2)
[3]地層成層性對基床系數(shù)的影響分析[J]. 王雨,陳文化. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(S2)
[4]虎門二橋坭洲水道橋重力式錨碇基礎(chǔ)穩(wěn)定性研究[J]. 崖崗,韓冬冬,石海洋,楊金南. 公路. 2017(04)
[5]懸索橋重力式錨碇結(jié)構(gòu)-地基聯(lián)合承載機(jī)制[J]. 尹小濤,嚴(yán)飛,周磊,王東英,鄧琴. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2017(02)
[6]基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的漿液注入率測量方法研究[J]. 郭炎偉,賀少輝,管曉明,劉仰鵬. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2015(05)
[7]劈裂注漿復(fù)合土體平面等效彈性模型理論研究[J]. 郭炎偉,賀少輝,管曉明,劉夏冰. 巖土力學(xué). 2015(08)
[8]油罐基礎(chǔ)不均勻沉降主要影響因素的敏感性分析[J]. 姚仰平,夏飛. 巖土力學(xué). 2015(S2)
[9]橫觀各向同性地基上剛性矩形基礎(chǔ)分析[J]. 艾智勇,吳全龍. 巖土力學(xué). 2015(05)
[10]硬化土模型在樁錨與樁撐組合支護(hù)深基坑工程中的應(yīng)用[J]. 謝建斌,曾憲明,胡井友,溫一波,吳昌長. 巖土工程學(xué)報(bào). 2014(S2)
博士論文
[1]復(fù)合注漿技術(shù)在地基加固中的應(yīng)用研究[D]. 韓金田.中南大學(xué) 2007
碩士論文
[1]沉箱—墊層—樁復(fù)合深水基礎(chǔ)水平承載性能研究[D]. 南文文.東南大學(xué) 2015
本文編號:2997373
【文章來源】:東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:81 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
深埋式重力錨碇示意圖
圖2-1深埋式重力錨碇示意圖不同于傳統(tǒng)的錨碇,部分懸索橋的重力式錨碇的基礎(chǔ)放置在非巖石地基上,相對于硬巖層埋深,其基礎(chǔ)埋置深度較淺,通常錨碇基底距離巖層達(dá)15~30m以上,如圖2-3。本文將這一類錨碇歸為“淺埋式重力錨碇”,“淺埋”不代表錨碇基礎(chǔ)的絕對深度一定小于“深埋”,而是說明錨碇基礎(chǔ)基底距離巖層仍有一定距離。例如,伍家崗長江大橋南岸重力錨碇基礎(chǔ)埋深15m,基礎(chǔ)底部距離巖層約20m;維拉扎諾懸索橋斯塔騰島側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約30m,布魯克林側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約40m,如圖2-4。
不同于傳統(tǒng)的錨碇,部分懸索橋的重力式錨碇的基礎(chǔ)放置在非巖石地基上,相對于硬巖層埋深,其基礎(chǔ)埋置深度較淺,通常錨碇基底距離巖層達(dá)15~30m以上,如圖2-3。本文將這一類錨碇歸為“淺埋式重力錨碇”,“淺埋”不代表錨碇基礎(chǔ)的絕對深度一定小于“深埋”,而是說明錨碇基礎(chǔ)基底距離巖層仍有一定距離。例如,伍家崗長江大橋南岸重力錨碇基礎(chǔ)埋深15m,基礎(chǔ)底部距離巖層約20m;維拉扎諾懸索橋斯塔騰島側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約30m,布魯克林側(cè)錨碇基礎(chǔ)底部距離巖層約40m,如圖2-4。圖2-4淺埋式重力錨碇案例
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]土體劈裂注漿過程的數(shù)值模擬及漿脈形態(tài)影響因素分析[J]. 程少振,陳鐵林,郭瑋卿,張玉. 巖土工程學(xué)報(bào). 2019(03)
[2]靜壓鋼管注漿微型樁承載性能試驗(yàn)研究[J]. 宗鐘凌,魯先龍,李青松,張振東. 巖土力學(xué). 2017(S2)
[3]地層成層性對基床系數(shù)的影響分析[J]. 王雨,陳文化. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(S2)
[4]虎門二橋坭洲水道橋重力式錨碇基礎(chǔ)穩(wěn)定性研究[J]. 崖崗,韓冬冬,石海洋,楊金南. 公路. 2017(04)
[5]懸索橋重力式錨碇結(jié)構(gòu)-地基聯(lián)合承載機(jī)制[J]. 尹小濤,嚴(yán)飛,周磊,王東英,鄧琴. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2017(02)
[6]基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的漿液注入率測量方法研究[J]. 郭炎偉,賀少輝,管曉明,劉仰鵬. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2015(05)
[7]劈裂注漿復(fù)合土體平面等效彈性模型理論研究[J]. 郭炎偉,賀少輝,管曉明,劉夏冰. 巖土力學(xué). 2015(08)
[8]油罐基礎(chǔ)不均勻沉降主要影響因素的敏感性分析[J]. 姚仰平,夏飛. 巖土力學(xué). 2015(S2)
[9]橫觀各向同性地基上剛性矩形基礎(chǔ)分析[J]. 艾智勇,吳全龍. 巖土力學(xué). 2015(05)
[10]硬化土模型在樁錨與樁撐組合支護(hù)深基坑工程中的應(yīng)用[J]. 謝建斌,曾憲明,胡井友,溫一波,吳昌長. 巖土工程學(xué)報(bào). 2014(S2)
博士論文
[1]復(fù)合注漿技術(shù)在地基加固中的應(yīng)用研究[D]. 韓金田.中南大學(xué) 2007
碩士論文
[1]沉箱—墊層—樁復(fù)合深水基礎(chǔ)水平承載性能研究[D]. 南文文.東南大學(xué) 2015
本文編號:2997373
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