現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在6GHz載波頻率的情況下支持140km/h的絕對移動速度和280lkn/h的相對移動速度。即將到來的5G技術將在毫米波段（30GHz～70GHz）支持200km/h的絕對移動速度。但是高速移動引起的快速時變信道和相對位移導致的多普勒效應造成系統(tǒng)傳輸能力的嚴重下降。因此,在車聯(lián)網(wǎng)場景中,研究能夠有效提升通信系統(tǒng)性能的傳輸方案,具有重大的科學意義。針對高速移動場景下快速時變信道造成預測得到的信道質(zhì)量標識符（channel quality index,CQI）和實際信道狀況不匹配的問題,本文提出了一種基于空域濾波器的CQI預測算法。首先對高速移動場景下的自適應調(diào)制編碼系統(tǒng)進行建模,在接收端利用空域濾波器將接收信號映射到正交子空間上,然后分別在各個子空間上進行多普勒補償、信道估計、信道預測以及信噪比預測,利用各個子空間預測得到的信噪比通過有效信噪比映射算法得到有效信噪比（effective signal-to-noise ratio，ESNR）。最后,根據(jù) CQI-ESNR 表映射得到對應的 CQI 并將其返回給發(fā)送端。數(shù)值分析發(fā)現(xiàn)信道自相關性能與空域濾波器階數(shù)成正比。仿真結... 

【文章來源】：杭州電子科技大學浙江省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１多普勒頻移與移動方向??

２．?２?ＯＦＤＭ系統(tǒng)模型??采用單載波數(shù)據(jù)傳輸方案的高速移動通信系統(tǒng)可能會出現(xiàn)嚴重的符號間干擾。而多載波??傳輸方案中，ＯＦＤＭ是一個并行傳輸?shù)姆桨福鐖D２．２中所示。系統(tǒng)將串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成并行??的ＯＦＤＭ符號，利用相互正交的子載波實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸，因此它具有通信速率高和抗干擾??能力強等特點，在高速移動通信領域具有很好的應用前景。下面將分別介紹ＯＦＤＭ技術的基??本原理及其參數(shù)的選擇。??二：??…??串?并??串行數(shù)據(jù)流并?，￣？，上、甚一■??ｘ＇?￡串行數(shù)據(jù)流??１?偏道?—??＾?丫…?１?＾??－?Ｕｇ）——??ｌｊ?ｖ＞，，（?ｕ?￣?＾??發(fā)送端?接收端??圖２．２?ＯＦＤＭ原理圖??２．?２．?１?ＯＦＤＭ系統(tǒng)基本原理??正交頻分復用技術的基本思想是讓子信道頻譜重疊，但相互間又不造成干擾的頻分復用??方法來對信號進行并行傳輸。通過串并轉(zhuǎn)換，正交頻分復用整個信號被劃分為多個互不重疊??的子信道，讓每個ＯＦＤＭ符號中存在多個相互正交的子載波信號，大大提升了頻譜利用效率。??而且由于每個子載波都是獨立的

?（２．１２）??ｋ＝０??圖２．４展示了一個ＯＦＤＭ符號的頻域波形，雖然子載波間的頻譜相互重疊，但是每個子??載波的頻譜最大值處為其他子載波頻譜零點處，有效地避免了子信道之間的相互干擾。??個??、?Ｔ?＼?Ｔ?＼?ｙ保護間隔??ｓ｛ｔ）?ｌｓ?＼?＾＼?＾??ｎ?ｎ＋＼?ｎ＋２?ｎ＋３?…???－Ｊ??ｍｍｍ???？??＜?？［?ｔ??Ｔ?Ｉ?Ｌ??１ｂｌ?＇??圖２．３?ＺＰ－ＯＦＤＭ符號結構??９??


本文編號：2995883