發(fā)布時(shí)間：2021-01-18 15:10

　　排水瀝青路面通常將空隙率大的瀝青混合料（一般為18%²5%）用于路面結(jié)構(gòu)的上面層（或上面層與中面層同用）作為排水層,具有良好的排水降噪功能。然而隨著排水瀝青路面的廣泛應(yīng)用,其耐久性問(wèn)題逐漸突出,主要表現(xiàn)為空隙結(jié)構(gòu)的衰變。排水瀝青路面在使用過(guò)程中承受車(chē)輛荷載的作用,瀝青混合料會(huì)呈現(xiàn)壓密的趨勢(shì),導(dǎo)致瀝青路面整體的空隙率逐漸變小。除此之外,路表灰塵、汽車(chē)在行駛過(guò)程中的丟棄物和路邊周邊環(huán)境產(chǎn)生的垃圾都有可能進(jìn)入路面空隙結(jié)構(gòu)造成阻塞,造成在使用若干年后排水瀝青路面空隙結(jié)構(gòu)發(fā)生衰變從而喪失部分排水降噪功能。為了改善目前排水瀝青路面的應(yīng)用問(wèn)題,國(guó)內(nèi)引進(jìn)了雙層排水瀝青路面。雙層排水瀝青路面,被稱(chēng)為“第二代排水瀝青路面”,由一層薄的空隙較細(xì)的排水瀝青上面層和其下一層厚的空隙較粗糙的排水瀝青下面層組成。由于雙層排水瀝青路面在我國(guó)尚處于試驗(yàn)階段,急需結(jié)合我國(guó)國(guó)情和地區(qū)特征進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)理論的研究。鑒于車(chē)輛荷載和揚(yáng)塵阻塞造成的空隙衰變是單層排水路面使用過(guò)程中的主要病害,所以文章對(duì)雙層排水路面的空隙衰變規(guī)律進(jìn)行研究,為雙層排水路面的應(yīng)用和養(yǎng)護(hù)提供理論基礎(chǔ)。首先,本文基于江西廣吉高速公路試驗(yàn)段... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

遂資眉高速公路雙層排水瀝青路面結(jié)構(gòu)圖

國(guó)內(nèi)對(duì)排水瀝青混合料空隙的研究多集中于空隙分布形態(tài)的研究:葉銘欽通過(guò)對(duì)瀝青混合料CT掃描的結(jié)果進(jìn)行影像分析,通過(guò)量化連通空隙率、半連通空隙率及封閉空隙率,發(fā)現(xiàn)空隙中大部分為連通空隙,占空隙總量99%以上,同時(shí)不同擊實(shí)次數(shù)形成的空隙分布亦不同[22]。張嘉林以空隙等效直徑、空隙輪廓分維數(shù)與空隙面積分維數(shù)等指標(biāo)分析空隙在空間的分布特性及規(guī)律,并建立了排水排水瀝青混合料的空隙級(jí)配圖,發(fā)現(xiàn)瀝青混合料橫向排水能力大于豎向排水能力[23]。王鴻博采用斷面直接觀測(cè)法,利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)瀝青混凝土空隙孔徑大小進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)等效面積圓孔徑0~0.5mm的小空隙占據(jù)總空隙的絕大部分,1mm以上的大尺寸空隙分布比較離散,數(shù)量不多,但對(duì)排水性能的發(fā)揮起著關(guān)鍵作用[24]。裴建中等通過(guò)將X射線圖像處理技術(shù)與分形理論相結(jié)合,分析礦料級(jí)配對(duì)瀝青混合料空隙分布特性的影響,發(fā)現(xiàn)隨著空隙率的降低,空隙等效直徑逐漸減小,同時(shí)空隙輪廓分維數(shù)不斷增大[25]。趙永利摒棄了傳統(tǒng)將空隙分為開(kāi)口空隙和閉口空隙的分類(lèi)方法,利用真空密度儀提出了新的測(cè)試方法,將瀝青混合料空隙結(jié)構(gòu)分為邊界空隙、外部空隙、內(nèi)部空隙和極限空隙,如圖1.4所示:邊界空隙反映了瀝青路面的構(gòu)造深度,外部空隙是混合料滲水和排水的主要通道,內(nèi)部空隙和瀝青膜厚度與瀝青混合料的水穩(wěn)定性有關(guān),而極限空隙含量較小,并且在通常水壓力下水分無(wú)法進(jìn)入,可以認(rèn)為是無(wú)害孔[26]。

趙永利摒棄了傳統(tǒng)將空隙分為開(kāi)口空隙和閉口空隙的分類(lèi)方法,利用真空密度儀提出了新的測(cè)試方法,將瀝青混合料空隙結(jié)構(gòu)分為邊界空隙、外部空隙、內(nèi)部空隙和極限空隙,如圖1.4所示:邊界空隙反映了瀝青路面的構(gòu)造深度,外部空隙是混合料滲水和排水的主要通道,內(nèi)部空隙和瀝青膜厚度與瀝青混合料的水穩(wěn)定性有關(guān),而極限空隙含量較小,并且在通常水壓力下水分無(wú)法進(jìn)入,可以認(rèn)為是無(wú)害孔[26]。袁媛用體積法和水中重法分別測(cè)定排水瀝青混合料的空隙率和有效空隙率,發(fā)現(xiàn)有效空隙率隨空隙率的增加而線性增加,滲透系數(shù)隨空隙率的增大而增大,與空隙率、有效空隙率呈二次函數(shù)關(guān)系[27]。關(guān)彥斌建立了透水性瀝青混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì),認(rèn)為透水性瀝青混合料的性能指標(biāo)隨著混合料孔隙率的增大隨之減小,為了保證透水性瀝青混合料的滲透性,混合料的空隙率不應(yīng)小于15%[28]。吳浩等采用分形理論研究排水瀝青路面空隙分形特征與其路用性能之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)空隙率、空隙輪廓分形維數(shù)等參數(shù)可以分析排水瀝青混合料的空隙分布情況,可以用以反映排水瀝青混合料的性能,并建立了空隙率與劈裂抗拉強(qiáng)度、空隙輪廓分形維數(shù)與劈裂抗拉強(qiáng)度以及空隙輪廓分形維數(shù)與瀝青混合料滲透系數(shù)的關(guān)系[29]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]大孔隙瀝青路面的透水機(jī)理及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[D]. 關(guān)彥斌.北京交通大學(xué) 2008
[3]瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成機(jī)理研究[D]. 趙永利.東南大學(xué) 2005

碩士論文
[1]基于X-ray CT技術(shù)的瀝青混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)虛擬力學(xué)試驗(yàn)研究[D]. 焦麗亞.東南大學(xué) 2016
[2]基于PFC3D的瀝青混合料虛擬試驗(yàn)研究[D]. 張垚.東南大學(xué) 2015
[3]多空隙瀝青混合料堵塞行為特性研究[D]. 周明剛.南京林業(yè)大學(xué) 2014
[4]高速公路路面沉積物及徑流污染特性研究[D]. 徐沛斌.湖南大學(xué) 2013
[5]多孔瀝青路面微觀力學(xué)特性與空隙衰變行為研究[D]. 常明豐.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[6]多孔排水瀝青混合料空隙精細(xì)描述與分布特性研究[D]. 張嘉林.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[7]多孔瀝青混凝土配制技術(shù)研究[D]. 王鴻博.東南大學(xué) 2006
[8]大孔隙排水瀝青混合料組成設(shè)計(jì)及性能研究[D]. 袁媛.長(zhǎng)安大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2985165