由于我國城市化進(jìn)程的加快,城市道路資源越來越有限,僅僅依靠空間優(yōu)先提升BRT系統(tǒng)的運行效率變得越來越難,而BRT交叉口公交信號控制是解決BRT車輛延遲的有力手段,保證BRT運行的穩(wěn)定性和服務(wù)水平,為居民出行提供更大的便利,對緩解城市交通阻塞、倡導(dǎo)綠色出行具有重大的意義。本文,綜合利用決策優(yōu)化、計算機(jī)仿真等理論,結(jié)合我國BRT系統(tǒng)的構(gòu)成和運營特性,對路中式BRT單點平面交叉口的信號控制進(jìn)行了研究,針對下游乘客候車時間長和車頭時距波動大的問題提出了信號控制優(yōu)化模型。首先,以廣州BRT為例,在分析了路中式靈活線路運營模式下的BRT系統(tǒng)運營特性的基礎(chǔ)上,明確提出相鄰三輛BRT車輛的車頭時距、下游候車乘客數(shù)和非BRT相位交通的飽和度為快速公交信號控制的判別條件,依據(jù)上述分析的BRT系統(tǒng)的運營特性對這些條件進(jìn)行了情境組合設(shè)計。接著針對具體的情境組合提出了明確的信號控制策略。該信號控制策略不僅包括綠燈延長和紅燈縮短兩種“優(yōu)先”措施,還包括紅燈延長和綠燈縮短“抑制”策略。然后,以行人過街時間、車道飽和度等為約束條件,應(yīng)用面積三角形法確定交叉口延誤,構(gòu)建了以交叉口人總延誤最小為目標(biāo)的控制模型。該模型將交... 

【文章來源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

路中式專用道

固定線路運營模式

靈活線路運營模式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于交叉口公交信號優(yōu)先控制方法研究[D]. 袁野.吉林大學(xué) 2014
[4]基于自適應(yīng)正交遺傳算法的道路交叉口VISSIM模型參數(shù)標(biāo)定方法[D]. 努爾蘭·木漢.北京交通大學(xué) 2014
[5]城市主干道公交優(yōu)先信號控制策略研究[D]. 黃啟樂.西南交通大學(xué) 2014
[6]快速公交（BRT）交叉口信號優(yōu)先系統(tǒng)研究[D]. 何春光.新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 2013
[7]信號交叉口多線路沖突公交信號優(yōu)先控制策略及仿真應(yīng)用[D]. 黃衛(wèi).山東大學(xué) 2013
[8]烏魯木齊市BRT路口信號優(yōu)先系統(tǒng)研究[D]. 李暉.長安大學(xué) 2012
[9]基于多目標(biāo)優(yōu)化的公交優(yōu)先自適應(yīng)控制[D]. 李勁夫.長沙理工大學(xué) 2012
[10]廣州市BRT運營調(diào)度方案評價及交通流特性研究[D]. 陳元朵.華南理工大學(xué) 2011



本文編號：2984012