發(fā)布時間：2021-01-17 19:38

　　海洋運輸是世界貿(mào)易往來的重要運輸形式,隨著科技的進步和市場競爭的日益激烈,班輪運輸行業(yè)逐漸向著船舶大型化,航線網(wǎng)絡(luò)化的趨勢發(fā)展。而信息技術(shù)的發(fā)展更是加快了交通運輸領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的進程。在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下,為應(yīng)對市場和經(jīng)營環(huán)境的不確定性,集裝箱班輪公司合理的規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)布局就顯得尤為重要。軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)因其容易形成規(guī)模經(jīng)濟效益,有效提高船舶利用率,降低運輸成本,而成為目前海洋運輸網(wǎng)絡(luò)的主要組織結(jié)構(gòu)。軸輻式海運網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜化趨勢導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的脆弱性增加,而軸輻式網(wǎng)絡(luò)形式存在的多次轉(zhuǎn)運和裝卸過程也提高了意外事件發(fā)生的可能性。樞紐港是集裝箱運輸過程的關(guān)鍵節(jié)點,鑒于事后恢復(fù)策略實施起來往往成本巨大且比較被動,本文從可靠性角度出發(fā)來設(shè)計網(wǎng)絡(luò),在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計階段為每一個樞紐港選擇備選樞紐港,以保證運輸服務(wù)正常完成的可靠性。當(dāng)樞紐節(jié)點受突發(fā)事件的干擾而失去服務(wù)能力時,原樞紐港承擔(dān)的運輸任務(wù)由相應(yīng)的備選樞紐港代替。文中對集裝箱班輪運輸航線,軸輻式網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性理論進行了闡述,分析總結(jié)了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。針對本文研究的網(wǎng)絡(luò)類型,結(jié)合集裝箱班輪運輸?shù)膶嶋H運營,分析網(wǎng)絡(luò)中的路徑形式,得出集裝箱流運輸總成本的... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究框架圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???八港＼?，巳港??一，??圖２．?１點對點式航線??Ｆｉｇ．?２．１?Ｐｏｉｎｔ?ｔｏ?ｐｏｉｎｔ?ｒｏｕｔｅｓ??（２）多港掛靠航線??隨著集裝箱運輸船舶專業(yè)化以及運輸需求擴大化，點對點航線中船舶載重利用率低??的劣勢越來越明顯，在航線結(jié)構(gòu)的改良發(fā)展過程中，逐漸衍生出來了多港掛靠式航線。??多港掛靠式航線從廣義上來說，其實是點對點航線的一種延伸形式，在遠(yuǎn)東－歐洲的遠(yuǎn)??洋運輸中應(yīng)用廣泛。多港掛靠式航線是兩個港口群之間進行貨物往來，港口群內(nèi)部各個??港口間不進行卸貨操作。如圖２．２所示，港口群ａ中包含有Ａ港，Ｂ港，Ｃ港，港口群??ｂ中包含有Ｄ港，Ｅ港，Ｆ港，貨物從港口群ａ中任意一個港口運往港口群ｂ中的任意??一個港口。例如，從Ａ港出發(fā)，運往Ｄ港，Ｅ港和Ｆ港的貨物，途徑Ｂ港和Ｃ港時，??可以進行裝貨，但不會卸貨。??Ｂ港?＾Ａ港?卜港?Ｅ港??＼?／??＼?一？?Ｃ港??Ｄ?港?一??港口群ａ?港ｎ群ｂ??圖２．?２多港掛靠航線??Ｆｉｇ．?２．２?Ｍｕｌｔｉｐｌｅ?ｐｏｒｔｓ?ｒｏｕｔｅｓ??（３）軸輻式網(wǎng)絡(luò)形式??在集裝箱運輸行業(yè)日益激烈的競爭格局下，班輪公司需要想辦法控制運輸成本，在??這個背景下，軸輻式網(wǎng)絡(luò)形式逐漸發(fā)展起來。軸輻式網(wǎng)絡(luò)布局形式主要由干線網(wǎng)絡(luò)和支??線集疏運網(wǎng)絡(luò)組成，屬于星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，圖２．３展示的是基礎(chǔ)軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。??－１１?－??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???八港＼?，巳港??一，??圖２．?１點對點式航線??Ｆｉｇ．?２．１?Ｐｏｉｎｔ?ｔｏ?ｐｏｉｎｔ?ｒｏｕｔｅｓ??（２）多港掛靠航線??隨著集裝箱運輸船舶專業(yè)化以及運輸需求擴大化，點對點航線中船舶載重利用率低??的劣勢越來越明顯，在航線結(jié)構(gòu)的改良發(fā)展過程中，逐漸衍生出來了多港掛靠式航線。??多港掛靠式航線從廣義上來說，其實是點對點航線的一種延伸形式，在遠(yuǎn)東－歐洲的遠(yuǎn)??洋運輸中應(yīng)用廣泛。多港掛靠式航線是兩個港口群之間進行貨物往來，港口群內(nèi)部各個??港口間不進行卸貨操作。如圖２．２所示，港口群ａ中包含有Ａ港，Ｂ港，Ｃ港，港口群??ｂ中包含有Ｄ港，Ｅ港，Ｆ港，貨物從港口群ａ中任意一個港口運往港口群ｂ中的任意??一個港口。例如，從Ａ港出發(fā)，運往Ｄ港，Ｅ港和Ｆ港的貨物，途徑Ｂ港和Ｃ港時，??可以進行裝貨，但不會卸貨。??Ｂ港?＾Ａ港?卜港?Ｅ港??＼?／??＼?一？?Ｃ港??Ｄ?港?一??港口群ａ?港ｎ群ｂ??圖２．?２多港掛靠航線??Ｆｉｇ．?２．２?Ｍｕｌｔｉｐｌｅ?ｐｏｒｔｓ?ｒｏｕｔｅｓ??（３）軸輻式網(wǎng)絡(luò)形式??在集裝箱運輸行業(yè)日益激烈的競爭格局下，班輪公司需要想辦法控制運輸成本，在??這個背景下，軸輻式網(wǎng)絡(luò)形式逐漸發(fā)展起來。軸輻式網(wǎng)絡(luò)布局形式主要由干線網(wǎng)絡(luò)和支??線集疏運網(wǎng)絡(luò)組成，屬于星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，圖２．３展示的是基礎(chǔ)軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。??－１１?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的智能電網(wǎng)信息系統(tǒng)可靠性分析[J]. 李洋,王棟,李剛,張麗霞,張建亮,嚴(yán)海.  華北電力大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]軸輻式航運網(wǎng)絡(luò)研究前沿綜述[J]. 王思遠(yuǎn),余思勤,潘靜靜.  世界科技研究與發(fā)展. 2017(01)
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博士論文
[1]軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究[D]. 李陽.復(fù)旦大學(xué) 2006
[2]網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中可靠性問題的研究[D]. 馮海林.西安電子科技大學(xué) 2004

碩士論文
[1]考慮設(shè)施中斷情景的可靠性應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 李政祥.重慶工商大學(xué) 2017
[2]集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)區(qū)間規(guī)劃模型研究[D]. 管峰.大連海事大學(xué) 2014
[3]基于最小最大后悔值的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 余璇.大連海事大學(xué) 2014



本文編號：2983472