混凝土T梁橋的橫向聯(lián)系對橋梁的整體剛度、受力性能及穩(wěn)定性等多方面都具有至關(guān)重要的作用。隨著使用年限的增加,以及運營過程中車輛的超載運輸?shù)惹闆r,橋梁出現(xiàn)橫向聯(lián)系削弱甚至失效等病害,各梁體之間不再作為一個整體協(xié)同工作,甚至出現(xiàn)“單梁受力”的情況,給橋梁的使用造成不利影響。本文通過多片式簡支T梁橋的結(jié)構(gòu)特點和靜力特性的研究,提出了鋼管混凝土復合桁架的橫向加固方法,并設(shè)計了多種桁架結(jié)構(gòu)形式。通過橋梁縮尺試驗及有限元模擬等方法,研究了不同桁架結(jié)構(gòu)形式及布設(shè)方法對T梁橋的受力特性及加固效果的影響,進而比選出最佳加固方案,論文主要內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）利用尼龍縮尺橋梁模型進行加固試驗,試驗中對比兩種結(jié)構(gòu)形式的加固桁架,采用三種布設(shè)方法時荷載橫向分布的變化規(guī)律,分析多種因素對加固效果的影響,結(jié)果表明,加固效果隨桁架數(shù)量的增加逐漸提高,但其提高幅度逐漸降低。并且,底梁通長式K型桁架較底梁分離式K型桁架具有更好的加固效果,這兩種結(jié)構(gòu)形式的桁架在相同工況和相同布設(shè)方式下,對橋梁模型荷載橫向分布曲線峰值的減小率最大相差13%左右。（2）運用ABAQUS軟件對橋梁模型的縮尺試驗進行有限元模擬,結(jié)果表明,有限元計... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

橋梁模型橫截面

加固桁架所用材料為前文所述的6063鋁合金,支撐采用兩種結(jié)構(gòu)形式,一種為底梁通長式K型桁架,一種為底梁分離式K型桁架,其支撐與橋梁的連接示意圖如圖2-2及2-3所示。加固支撐采用組裝式結(jié)構(gòu),為便于試驗中的加固安裝,其組裝部位均留存一定空間的間隙,各個桿件之間以及構(gòu)件與橋梁之間均采用螺栓連接,螺栓直徑均為10mm,其長度采用6cm和10cm兩種,6cm的短螺栓用于桁架構(gòu)件自身的組裝連接,10cm的長螺栓用于加固桁架與橋梁模型之間的連接,橋梁模型在與加固桁架連接處均預留孔洞,K型桁架頂部通過螺栓錨固于橋體T梁翼緣上,K型桁架底部通過螺栓錨固于T梁橋模型的梁底處。圖2-3底梁分離式K型桁架

底梁分離式K型桁架

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2983104