國(guó)際海事組織（International Marine Organization,IMO）為了提高海上航運(yùn)的安全水平,從2002年開(kāi)始推動(dòng)基于目標(biāo)的規(guī)范體系（Goal Based Standard,GBS）,并提出用安全水平法（Safety Level Approach,SLA）逐步取代基于經(jīng)驗(yàn)的規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)。在安全水平法的推動(dòng)下,面向單船的風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)方法在新船設(shè)計(jì)建造中將發(fā)揮更大的作用。綜合安全評(píng)估（Formal Safety Assessment,FSA）是實(shí)現(xiàn)安全水平法的通用工具,但FSA方法體系在船舶風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)中應(yīng)用時(shí)仍然存在很多問(wèn)題,例如缺乏針對(duì)船體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析模型,沒(méi)有針對(duì)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)衡準(zhǔn),缺乏有效的決策工具為風(fēng)險(xiǎn)控制方案選擇提供支持,等等。這些問(wèn)題已經(jīng)成為限制SLA法推廣的關(guān)鍵因素。在此背景下,上海交通大學(xué)海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與中國(guó)船級(jí)社、大連海事大學(xué)等單位共同承擔(dān)了工業(yè)與信息化部高科技船舶科研項(xiàng)目“FSA/SLA方法研究”和“FSA/SLA應(yīng)用研究”等課題的研究;作為上述課題的重要組成部分,文本旨在研究如何改進(jìn)目前的FSA方法體系,使之更加符合船舶風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)安全... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

世界LNG海運(yùn)量增速與船隊(duì)運(yùn)力增速

與油船等傳統(tǒng)能源運(yùn)輸船不同,因?yàn)樾枰诤Ｉ线\(yùn)輸超低溫液體,LNG船有特殊的超低溫液體貨物圍護(hù)系統(tǒng);因圍護(hù)系統(tǒng)的不同設(shè)計(jì)方案,LNG船可以分成多種子船型:薄膜型(Membrane type),屬I(mǎi)MO的IGC標(biāo)準(zhǔn)A型;和獨(dú)立液艙型(Independent type)或稱(chēng)自支撐型(Self-supporting type),屬I(mǎi)MO的IGC標(biāo)準(zhǔn)B型,如圖1.3。薄膜型又分為:

利用式(6.21)的聯(lián)立方程,可以分別求得與Uin和Urr效用相當(dāng)?shù)拇_定性人員死亡和的值,完成反效用化。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6.3和圖6.6。6.5.4 考慮損失效用的邊際成本計(jì)算

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]LNG船市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J]. 孫超,李潔瑤,蔡敬偉.  中國(guó)船檢. 2018(03)
[2]獨(dú)立B型液化天然氣運(yùn)輸船絕熱層局部失效對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響[J]. 馬晨增,唐文勇.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(03)
[3]基于灰色關(guān)聯(lián)度的船舶風(fēng)險(xiǎn)控制方案多指標(biāo)評(píng)價(jià)模型[J]. 李曉冬,唐文勇.  中國(guó)造船. 2015(02)
[4]材料低溫脆性對(duì)LNG船剩余極限強(qiáng)度的影響[J]. 李繼中,唐文勇.  船舶工程. 2015(06)
[5]海洋石油平臺(tái)溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J]. 呂妍,魏文普,張兆康,王佳,安偉.  海洋科學(xué). 2014(01)
[6]計(jì)及熱輻射及翼翅效應(yīng)的VLGC溫度場(chǎng)計(jì)算[J]. 李小靈,谷運(yùn)飛.  船舶與海洋工程. 2013(02)
[7]薄膜型液化天然氣船溫度場(chǎng)分析的若干問(wèn)題研究[J]. 吳嘉蒙,賀俊松,張勇,呂立偉.  中國(guó)造船. 2012(03)
[8]海上風(fēng)電場(chǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜述[J]. 黃維平,李兵兵.  海洋工程. 2012(02)
[9]基于優(yōu)勢(shì)度的風(fēng)險(xiǎn)控制方案選擇模型[J]. 鮑君忠,劉正江,王利東.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2011(03)
[10]FSA專(zhuān)家評(píng)價(jià)一致度衡量模型及其改進(jìn)[J]. 鮑君忠,黃通涵,劉正江,王利東,王蔭樑.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(02)

博士論文
[1]面向綜合安全評(píng)估的多屬性專(zhuān)家決策模型研究[D]. 鮑君忠.大連海事大學(xué) 2011
[2]綜合安全評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 蔡垚.大連海事大學(xué) 2010
[3]大型液化天然氣船超低溫作用下結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題研究[D]. 丁仕風(fēng).上海交通大學(xué) 2010
[4]FPSO全生命周期結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 張道坤.上海交通大學(xué) 2007
[5]多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)理論與方法問(wèn)題研究[D]. 蘇為華.廈門(mén)大學(xué) 2000

碩士論文
[1]基于效用理論的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與投資決策研究[D]. 張靜.合肥工業(yè)大學(xué) 2007
[2]LNG船中封閉腔室對(duì)流系數(shù)的研究[D]. 周昊.北京化工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2977074