內(nèi)燃機(jī)車的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是表現(xiàn)機(jī)車性能的最重要的部件之一,其性能的優(yōu)劣將直接影響柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。本文以HXN3K型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車交流傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)為背景,對(duì)可回收再生制動(dòng)能量的主輔一體牽引傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究,主要有以下內(nèi)容:針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)能量無法回收的情況,本文提出了主輔一體交流傳動(dòng)系統(tǒng)方案,將機(jī)車再生制動(dòng)所產(chǎn)生能量回饋給輔助供電系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量的回收利用。并通過直流斬波模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)再生能量的再分配。在HXN3K型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車交流傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)過程中,既要滿足機(jī)車對(duì)牽引性能要求,同時(shí)要保證電傳動(dòng)裝置先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),因此主電路提出牽引電機(jī)架控制方案。牽引變流器通過采用強(qiáng)迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),大幅降低了設(shè)備布置空間。同時(shí)由于采用交流異步電機(jī),使系統(tǒng)能夠更好的滿足牽引性能要求,提高了可靠性、減輕了重量。為了能更好的控制異步電機(jī),基于間接磁場定向矢量控制算法,將交流電機(jī)的定子電流變換為定子勵(lì)磁電流分量和定子轉(zhuǎn)矩電流分量,從而使控制系統(tǒng)得到簡化,牽引性能得到了提升。根據(jù)牽引性能計(jì)算完成了機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)的確定,并通過對(duì)系統(tǒng)參數(shù)的匹配,完成了牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件的參數(shù)設(shè)計(jì),完成輔助傳動(dòng)... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)概況
        1.2.1 國內(nèi)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車
        1.2.2 國外內(nèi)燃交流傳動(dòng)機(jī)車
        1.2.3 牽引傳動(dòng)新技術(shù)研究情況
    1.3 主要研究內(nèi)容
2 內(nèi)燃機(jī)車交流傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
    2.1 交流傳動(dòng)基本原理及性能要求
        2.1.1 交流傳動(dòng)系統(tǒng)主電路圖
        2.1.2 機(jī)車牽引性能要求
    2.2 牽引電機(jī)變頻調(diào)速的基本原理
        2.2.1 坐標(biāo)系與空間矢量的概念
        2.2.2 異步電機(jī)的矢量控制
        2.2.3 磁場定向控制（FOC）
    2.3 機(jī)車工況控制原理
    2.4 本章小結(jié)
3 交流傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
    3.1 傳動(dòng)主拓?fù)浼跋到y(tǒng)參數(shù)匹配
        3.1.1 中間直流環(huán)節(jié)電壓
        3.1.2 牽引軸控架控方案
        3.1.3 牽引電機(jī)與變流器之間的匹配
    3.2 主要部件參數(shù)設(shè)計(jì)
        3.2.1 二極管參數(shù)設(shè)計(jì)
        3.2.2 支撐電容參數(shù)設(shè)計(jì)
        3.2.3 IGBT模塊的參數(shù)設(shè)計(jì)
    3.3 交流傳動(dòng)系統(tǒng)主要組成
        3.3.1 牽引主發(fā)電機(jī)
        3.3.2 牽引電機(jī)
        3.3.3 牽引變流器
        3.3.4 制動(dòng)電阻
    3.4 本章小結(jié)
4 輔助傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
    4.1 輔助傳動(dòng)系統(tǒng)組成
    4.2 交流輔助系統(tǒng)用電設(shè)備
    4.3 列車600VDC供電系統(tǒng)
    4.4 主發(fā)勵(lì)磁斬波器
    4.5 本章小結(jié)
5 微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    5.1 微機(jī)控制系統(tǒng)組成
    5.2 機(jī)車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊
    5.3 機(jī)車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能
    5.4 機(jī)車黏著系統(tǒng)控制
    5.5 本章小結(jié)
6 交流傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)
    6.1 網(wǎng)測直流可調(diào)電源
    6.2 機(jī)車網(wǎng)絡(luò)及變流控制仿真試驗(yàn)平臺(tái)
        6.2.1 仿真平臺(tái)的基本組成
        6.2.2 牽引電機(jī)（負(fù)載電機(jī)）
        6.2.3 PC監(jiān)控平臺(tái)
    6.3 變流器損耗分析
    6.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]電力機(jī)車牽引電機(jī)在全速度范圍的控制策略研究[D]. 周明磊.北京交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引變流系統(tǒng)研究[D]. 曲強(qiáng).大連交通大學(xué) 2015
[2]高速動(dòng)車組牽引變流器主電路設(shè)計(jì)[D]. 裴建紅.西南交通大學(xué) 2012
[3]大功率交流傳動(dòng)機(jī)車牽引變流器的研究與開發(fā)[D]. 饒沛南.西南交通大學(xué) 2011
[4]內(nèi)燃機(jī)車交流傳動(dòng)系統(tǒng)研究[D]. 朱建偉.大連交通大學(xué) 2010
[5]大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)方案研究[D]. 金彪.西南交通大學(xué) 2002



本文編號(hào)：2955075