發(fā)布時(shí)間：2021-01-03 11:44

　　在經(jīng)濟(jì)全球化與“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下,港口的集裝箱吞吐量不斷提高,在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著陸海運(yùn)輸?shù)闹匾饔�。為滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求,港口急需隨之提高自身的服務(wù)水平。這意味著港口不僅需要完善設(shè)施建設(shè),還需要提升管理水平。由于建設(shè)成本的昂貴性以及海岸線資源的有限性,泊位是港口的關(guān)鍵設(shè)施。因此港口有必要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理。一方面,班輪公司希望港口為到港船舶分配足夠的泊位,以減少船舶在港的等待時(shí)間成本,避免貨物送達(dá)不及時(shí)。另一方面,港口運(yùn)營(yíng)者分配過多的泊位會(huì)降低泊位利用率,增加泊位運(yùn)營(yíng)成本。如何科學(xué)分析港口泊位系統(tǒng),分配合理的泊位數(shù)成為港口運(yùn)營(yíng)中應(yīng)優(yōu)化的重點(diǎn)。通過文獻(xiàn)梳理可知,以往的研究泊位的文獻(xiàn)主要集中于泊位分配問題,構(gòu)建整數(shù)規(guī)劃模型來抽象問題。區(qū)別于泊位分配問題考慮的普通泊位,本文研究了僅供班輪公司使用的專用泊位。另外,借鑒韓國(guó)學(xué)者研究班輪公司合作共享堆場(chǎng)資源以及班輪公司合作的穩(wěn)定性,本文考慮合作環(huán)境下班輪公司形成穩(wěn)定組合并在同組內(nèi)共享專用泊位資源。這意味著到港船舶將依據(jù)班輪公司所在的不同分組被區(qū)分�；谏鲜霰尘�,提出了一種特殊的泊位分配問題,即研究班輪公司如何組合形成不同分組,并且如何為每... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
2 相關(guān)問題、理論及方法
    2.1 集裝箱班輪運(yùn)輸概述
        2.1.1 班輪航線的特點(diǎn)
        2.1.2 船期表概述
2擬合檢驗(yàn)">    2.2 χ²擬合檢驗(yàn)
    2.3 排隊(duì)論基本理論
        2.3.1 排隊(duì)論基本概念
        2.3.2 排隊(duì)系統(tǒng)組成和特征
        2.3.3 排隊(duì)模型的符號(hào)表示
        2.3.4 排隊(duì)系統(tǒng)的數(shù)量指標(biāo)
    2.4 離散事件系統(tǒng)仿真
        2.4.1 離散事件系統(tǒng)仿真的基本概念
        2.4.2 離散事件系統(tǒng)仿真的一般步驟
        2.4.3 離散事件系統(tǒng)仿真策略
        2.4.4 離散事件系統(tǒng)仿真輸出的分析方法
    2.5 本章小結(jié)
3 船舶到港及港口服務(wù)時(shí)間分布律實(shí)證研究
    3.1 實(shí)證數(shù)據(jù)描述
    3.2 船舶到港分布檢驗(yàn)
    3.3 港口服務(wù)時(shí)間分布檢驗(yàn)
    3.4 本章小結(jié)
4 專用泊位數(shù)分配與班輪公司組合模型
    4.1 問題描述與假設(shè)
        4.1.1 問題描述
        4.1.2 模型假設(shè)
    4.2 泊位需求量計(jì)算模型
        4.2.1 最優(yōu)泊位數(shù)計(jì)算
k/s排隊(duì)模型及其平均隊(duì)長(zhǎng)估計(jì)">        4.2.2 M/E_k/s排隊(duì)模型及其平均隊(duì)長(zhǎng)估計(jì)
    4.3 基于核理論的班輪公司組合
    4.4 班輪公司組合的選擇模型
    4.5 本章小結(jié)
5 算例分析與仿真驗(yàn)證
    5.1 新加坡港算例分析
        5.1.1 數(shù)據(jù)收集與參數(shù)設(shè)置
        5.1.2 專用泊位數(shù)計(jì)算
        5.1.3 成本分?jǐn)偧昂献鞣�(wěn)定性
        5.1.4 班輪公司組合方案
    5.2 港口泊位排隊(duì)系統(tǒng)仿真
        5.2.1 仿真目的與指標(biāo)選取
        5.2.2 仿真流程分析
        5.2.3 仿真模型校驗(yàn)
        5.2.4 仿真運(yùn)行與結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 本文結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 船舶到港分布檢驗(yàn)
附錄B 港口服務(wù)時(shí)間分布檢驗(yàn)
附錄C 仿真程序代碼
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]班輪聯(lián)盟調(diào)箱優(yōu)化模型及激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)[J]. 劉榮亮,史立,馮杰.  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(04)
[2]集裝箱班輪聯(lián)盟間博弈模型與穩(wěn)定性控制[J]. 張永鋒,趙剛,陳繼紅.  系統(tǒng)工程. 2017(09)
[3]基于收益管理的班輪聯(lián)盟艙位互換與分配優(yōu)化[J]. 楊華龍,吳凌霄,岳安娜,趙晨.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(07)
[4]集裝箱碼頭泊位計(jì)劃的魯棒優(yōu)化模型[J]. 曾慶成,趙孝峰,胡祥培,楊忠振.  運(yùn)籌與管理. 2015(02)
[5]船舶到港分布律的研究及合理泊位數(shù)的計(jì)算[J]. 張懷慧,蔣大煌.  水運(yùn)工程. 2014(09)
[6]基于船舶優(yōu)先權(quán)的集裝箱港口泊位分配問題[J]. 童珊.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2012(01)
[7]港口擴(kuò)建的物流規(guī)劃模型及其計(jì)算機(jī)仿真[J]. 葉芬芳,何建佳,徐福緣,楊衛(wèi)忠.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2010(11)
[8]具有服務(wù)優(yōu)先級(jí)別的動(dòng)態(tài)離散泊位調(diào)度優(yōu)化[J]. 韓笑樂,陸志強(qiáng),奚立峰.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(06)
[9]面向隨機(jī)環(huán)境的集裝箱碼頭泊位-岸橋分配方法[J]. 周鵬飛,康海貴.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2008(01)
[10]碼頭泊位優(yōu)化設(shè)計(jì)探討[J]. 侯寧,文元橋,江福才.  船海工程. 2007(05)

博士論文
[1]集裝箱碼頭連續(xù)泊位與岸橋調(diào)度聯(lián)合優(yōu)化研究[D]. 李娜.大連海事大學(xué) 2011
[2]港口服務(wù)系統(tǒng)仿真與港口規(guī)模優(yōu)化研究[D]. 魯子愛.河海大學(xué) 2002

碩士論文
[1]航運(yùn)聯(lián)盟下集裝箱班輪航線優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 李一鶴.華南理工大學(xué) 2017
[2]聯(lián)盟背景下班輪航線配船及艙位互租魯棒優(yōu)化模型[D]. 張?zhí)煲?大連海事大學(xué) 2017
[3]不確定性條件下的集裝箱碼頭泊位分配與岸橋調(diào)度問題的研究[D]. 劉慧蓮.內(nèi)蒙古大學(xué) 2016
[4]集裝箱港口作業(yè)物流資源配置的研究[D]. 戈聞怡.上海海事大學(xué) 2003



本文編號(hào)：2954925