自2001年加入世界貿(mào)易組織（WTO）以后,經(jīng)過多年的發(fā)展,中國已成為全球貿(mào)易第一大國。國際貿(mào)易是拉動各國經(jīng)濟增長的重要動力引擎,同時進出口貿(mào)易對中國經(jīng)濟增長的貢獻也是顯而易見的。但“逆全球化”思潮的再次興起和貿(mào)易保護主義日趨嚴重將影響中國甚至世界的國際貿(mào)易。近年來,中國經(jīng)濟增速出現(xiàn)放緩的跡象,處在發(fā)展過程中的中國迫切需要尋求新的經(jīng)濟增長點和貿(mào)易模式。那么挖掘出貿(mào)易的影響因素及其影響機理是十分重要的。貿(mào)易要想最終實現(xiàn),其中的一個關鍵的環(huán)節(jié)就是通過交通運輸完成貨物的位移,以完成出口商對進口商的貨物轉移。鐵路是中國這樣一個陸上大國綜合交通體系中極為重要與不可替代的重要運輸方式。同時鐵路也是中國陸上貿(mào)易的重要通道。但中國的鐵路運輸貿(mào)易比重還很小,發(fā)展鐵路運輸貿(mào)易對于中國向西開放戰(zhàn)略,以及打造貿(mào)易競爭新優(yōu)勢具有重要意義。但現(xiàn)有研究多數(shù)集中于交通基礎設施對貿(mào)易的作用。而且在細分領域多數(shù)研究聚焦于海運、空運等交通方式�，F(xiàn)有研究雖已涉及制度在交通運輸發(fā)展上的作用,不過關于一國運輸系統(tǒng)制度的變化,特別是業(yè)務、組織機構等方面的制度對國際貿(mào)易影響的研究還相對缺乏。特別是中國計劃經(jīng)濟色彩濃重、幾乎完全壟斷的... 

【文章來源】：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：195 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

中國貿(mào)易依存度數(shù)據(jù)來源：世界銀行

3圖1.2中國進出口總額數(shù)據(jù)來源：中國海關總署1.1.2鐵路改革相對滯后6鐵路系統(tǒng)在中國是具有列寧“制高點”7理論特色的重要戰(zhàn)略部門，在綜合交通體系中更是占有舉足輕重的地位。如，在本文研究的鐵路主輔分離改革發(fā)生的時間點2003年，在運輸體系的地位方面，其貨運量，占全國貨運量（不含遠洋運輸）的14.5%，占全國貨物周轉量（不含遠洋運輸）的54.7%，特別是在戰(zhàn)略物資的運輸上，煤炭占68.5%，石油占57.6%，鋼鐵占44.5%，糧食占17.2%，棉花占52.7%，其戰(zhàn)略地位是不可動搖的（中國鐵道年鑒，2004）。在政治待遇方面，中國中央政府中專門設立了鐵道部（直至2013年才撤銷，并在其基礎上改制設立中國鐵路總公司，但其行政級別仍為正部級），其他運輸方式均未獲得如此之高的待遇。如，民航總局為副部級國家局，公路、航運等統(tǒng)歸交通運輸部管理，并未單獨設立正部級管理部門。自1876年怡和洋行在未經(jīng)清政府許可的情況下私自建設中國第一條營業(yè)性鐵路—上海吳淞鐵路以來，鐵路這種現(xiàn)代化、大型的陸上交通方式就逐漸在中國大地上鋪沿開來。新中國成立后，鐵路部門也緊隨中國社會主義建設發(fā)展的步伐，走出了舉世矚目的歷程。截至2018年，國家鐵路營業(yè)里程13.1萬公里。復線里程7.6萬公里，復線率58%；電氣化里程9.2萬公里，電氣化率70.2%（2013-20186本文的作者在鐵路系統(tǒng)從事管理工作多年。7弗拉基米爾列寧在1922年提出了“制高點”理論。對這一理論的應用并不僅限于社會主義國家，其中也包括的二戰(zhàn)結束后的英國、法國、印度、德國、韓國以及日本。

4年鐵路營業(yè)里程見圖1.3）。值得一提的是，2018年高鐵營業(yè)總里程3萬公里，是2008年的44.5倍，高鐵營業(yè)里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。全國鐵路貨運總發(fā)送量完成40.26億噸，比上年增加3.38億噸，增長9.2%。其中，國家鐵路31.91億噸，比上年增長9.3%。全國鐵路貨運總周轉量完成28820.99億噸/公里，比上年增加1858.78億噸/公里，增長6.9%。其中，國家鐵路25800.96億噸/公里，比上年增長7.1%（鐵道統(tǒng)計公報，2018）。圖1.3中國鐵路營業(yè)里程來源：中國鐵路總公司但中國鐵路系統(tǒng)長期以來執(zhí)行計劃經(jīng)濟體制，直至2013年（中國市場經(jīng)濟改革已經(jīng)走過了35年）原中華人民共和國鐵道部（以下簡稱原鐵道部）撤銷前，原鐵道部都被俗稱為計劃經(jīng)濟的“最后堡壘”。計劃經(jīng)濟體制在新中國建國早期是適應當時生產(chǎn)力的，而且不單單是中國，蘇聯(lián)、東歐等社會主義國家建國初期的經(jīng)濟高速發(fā)展似乎證明社會主義計劃經(jīng)濟體制更有效率，這種發(fā)展一度也得到了一些著名經(jīng)濟學家對其效率的肯定，如Samuelson,Schlesinger,Galbraith等（Ebenstein，2015）。但隨之而來的則是這些社會主義國家經(jīng)濟發(fā)展的遲滯，他們紛紛尋求經(jīng)濟轉型。中國也采取了適合自己國情的經(jīng)濟轉型，并且作為當時國民經(jīng)濟的主體，很多國有經(jīng)濟部門也隨之進行了適應市場經(jīng)濟的改革，例如石油、建設、紡織、也包括海運、民航等其他交通運輸部門，但是在這個過程中，中國鐵路部門的改

【參考文獻】：
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本文編號：2951995