隨著城市化地不斷發(fā)展,地鐵作為緩解城市交通的重要工具,以其安全性高、載運(yùn)量大和運(yùn)行速度快等特點(diǎn),受到越來越多城市的青睞。確保列車運(yùn)行平穩(wěn)、可靠,成為列車安全性能的基礎(chǔ)。制動(dòng)系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)行控制的重要組成部分,其穩(wěn)定可靠不僅影響列車的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,也關(guān)系到人民群眾的安全出行和城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以,對(duì)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)可靠性的研究便尤為重要。本文應(yīng)用一種復(fù)合型可靠性評(píng)估方法GO-FLOW（Goal Oriented–Flow）法,對(duì)某型號(hào)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)可靠性評(píng)估。主要內(nèi)容如下:（1）概述了系統(tǒng)可靠性分析方法和常用可靠性指標(biāo),針對(duì)GO-FLOW法基本原理、分析步驟詳細(xì)進(jìn)行了介紹,討論了系統(tǒng)存在共有信號(hào)的修正算法。（2）針對(duì)目前地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)可靠性分析中存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、模型難以建立的問題。根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能,提出了單元級(jí)和系統(tǒng)級(jí)兩個(gè)層次的可靠性分析基本框架,確定每個(gè)層次的研究重點(diǎn)和內(nèi)容。（3）針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)單元級(jí)部件的可靠性分析問題。首先,在第一層次分析框架下建立單元級(jí)部件可靠性分析模型;其次,依據(jù)GO-FLOW運(yùn)算規(guī)則對(duì)其分析,并考慮共有信號(hào)對(duì)分析的影響,從而得到單元的穩(wěn)態(tài)可靠性指標(biāo)和動(dòng)態(tài)可靠性指標(biāo);... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

可靠度、維修度和有效度之間的關(guān)系

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-9-圖2.1可靠度、維修度和有效度之間的關(guān)系由圖2.1可以看出，可靠度與維修度成反比，當(dāng)系統(tǒng)可靠度大時(shí)，維修度較�。豢煽慷刃r(shí)，維修度反而較大。2.2可靠性系統(tǒng)系統(tǒng)是指由無數(shù)個(gè)彼此有關(guān)且互相配合的元件共同構(gòu)成，可以完成特定功能的一個(gè)集合。復(fù)雜系統(tǒng)通常由許多子系統(tǒng)構(gòu)成，而每個(gè)子系統(tǒng)又可能由若干個(gè)零部件構(gòu)成。因此，每個(gè)單元的功能及其完成功能的成功概率都決定系統(tǒng)的成功概率。在研究分析系統(tǒng)可靠度時(shí)，需要完全了解各個(gè)單元的作用、相互間的關(guān)系以及對(duì)系統(tǒng)的作用和對(duì)故障失效造成的影響，即要根據(jù)單元具體作用分析系統(tǒng)。在對(duì)系統(tǒng)分析過程中需要建立基礎(chǔ)模型，接下來簡(jiǎn)要介紹常用的可靠性模型。2.2.1串聯(lián)系統(tǒng)串聯(lián)系統(tǒng)是指由m個(gè)單元共同構(gòu)成，且當(dāng)所有單元都正常工作時(shí)，系統(tǒng)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可靠性框圖如圖2.2所示。圖2.2串聯(lián)系統(tǒng)邏輯框圖單元由圖2.1可知，串聯(lián)系統(tǒng)單元之間為只要有一個(gè)失效，系統(tǒng)就會(huì)失效。

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-11-圖2.3并聯(lián)系統(tǒng)邏輯框圖由圖2.3可知，并聯(lián)系統(tǒng)各單元之間相互獨(dú)立，毫無影響，當(dāng)一個(gè)單元出現(xiàn)故障時(shí)，其余單元正常工作；只有當(dāng)所有單元都失效時(shí)，系統(tǒng)才停止運(yùn)行。2.2.3混聯(lián)系統(tǒng)混聯(lián)系統(tǒng)是由串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，相互組合而形成的，其模型可以利用串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)共同組成。最常見的混聯(lián)系統(tǒng)如圖2.4、圖2.5所示。圖2.4串-并聯(lián)系統(tǒng)邏輯框圖圖2.4被稱為附加單元系統(tǒng)，表示先串聯(lián)后并聯(lián)的系統(tǒng)，首先將每一列視為一個(gè)子系統(tǒng)，當(dāng)計(jì)算出各子系統(tǒng)可靠度后，再利用串聯(lián)系統(tǒng)原理求得總系統(tǒng)可靠度。圖2.5為附加通路系統(tǒng)，表示先并聯(lián)再串聯(lián)的系統(tǒng)，將每行作為一個(gè)子系統(tǒng)，先對(duì)子系統(tǒng)運(yùn)算再對(duì)總系統(tǒng)計(jì)算。這兩種系統(tǒng)可以完成同樣的功能，但可靠度有所差距，當(dāng)相同元件分別構(gòu)成這兩種系統(tǒng)時(shí)，串-并聯(lián)系統(tǒng)明顯更為穩(wěn)定。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新八軸機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)可靠性的研究[J]. 趙春媛,陳立峰,王昕.  機(jī)械管理開發(fā). 2019(08)
[2]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的3D打印產(chǎn)品可靠性評(píng)估[J]. 王愷,王賢琳.  機(jī)床與液壓. 2019(16)
[3]常州地鐵1號(hào)線國(guó)產(chǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 唐建明.  鐵道機(jī)車車輛. 2019(03)
[4]基于改進(jìn)型蒙特卡洛模擬的腐蝕管線可靠性分析[J]. 馬小芳,BERNT J.L,ARVID N,BRANDRUD N.  石油管材與儀器. 2019(03)
[5]基于擴(kuò)展GO-FLOW的多狀態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)可靠性建模方法[J]. 劉屹巍,李堯,王宇健.  飛機(jī)設(shè)計(jì). 2019(03)
[6]基于多態(tài)故障樹的多值決策圖制動(dòng)系統(tǒng)可靠性分析[J]. 齊金平,郭濟(jì)鳴,田世潤(rùn),段毅剛.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2019(02)
[7]基于GO-FLOW法的飛機(jī)主動(dòng)桿可靠性分析[J]. 黃毅韜,段富海,關(guān)文卿,呂添喜.  機(jī)電工程技術(shù). 2019(02)
[8]城軌地鐵EP2002空氣制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用分析[J]. 吳雷朋,徐廣增,陳閣,劉東杰.  科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2019(07)
[9]基于GO-FLOW方法的非能動(dòng)安注系統(tǒng)可靠性分析研究[J]. 付陟瑋,楊明,宋維,詹文輝,毛歡.  核科學(xué)與工程. 2018(06)
[10]基于混合法含分布式電源的配電網(wǎng)可靠性評(píng)估[J]. 許鵬程,陳啟,石道桂,張浩.  電器與能效管理技術(shù). 2018(06)

碩士論文
[1]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)可靠性分析[D]. 鄭姝婷.北京交通大學(xué) 2018
[2]高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)可靠性建模與評(píng)估研究[D]. 趙春青.北京建筑大學(xué) 2016
[3]GO-FLOW方法在冗余系統(tǒng)可靠性分析中的應(yīng)用及其算法改進(jìn)[D]. 劉磊.浙江大學(xué) 2011
[4]GO-FLOW原理及其計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)[D]. 林潔.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2003



本文編號(hào)：2951982