隨著共享交通、智能交通、立體交通的不斷發(fā)展,乘客對傳統(tǒng)公共交通出行的服務(wù)水平及服務(wù)可靠性要求越來越高。然而受到道路擁堵、惡劣天氣、突發(fā)事故等因素的影響,眾多大城市的公交服務(wù)都存在可靠性差的問題,乘客候車時(shí)間不定、串車、堵車等現(xiàn)象已成為常態(tài)。在通勤高峰期,短時(shí)間聚集的對可靠性要求較高的公交出行需求,與同時(shí)段內(nèi)由于各種不確定因素造成的可靠性較差的公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)之間的矛盾,已成為制約當(dāng)前公共交通發(fā)展最迫切的因素之一。本文以改善常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)乘客行程時(shí)間可靠性為主線,在量化分析公交乘客行程時(shí)間可靠性的基礎(chǔ)上,從通過規(guī)劃專用道改善公交在途行駛環(huán)境與開行靈活公交疏解熱點(diǎn)區(qū)域出行需求兩個(gè)維度入手,提出改善公交乘客行程時(shí)間可靠性的優(yōu)化建模方法。論文主要工作如下:（1）對比了不同的乘客行程時(shí)間可靠性的量化方法,根據(jù)改善策略優(yōu)化建模需求,確定了基于緩沖時(shí)間的乘客行程時(shí)間可靠性量化方法,建立反映客觀波動(dòng)性與乘客主觀偏好的指標(biāo)刻畫乘客在公交網(wǎng)絡(luò)中不同階段出行的行程時(shí)間可靠性。（2）基于GPS采集得到的公交車實(shí)際軌跡數(shù)據(jù),構(gòu)建了乘客在車時(shí)間與候車時(shí)間可靠性的估算方法。通過對數(shù)據(jù)的預(yù)處理,.計(jì)算得到超過50萬條乘客單... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：151 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

??公交乘客的在車時(shí)間應(yīng)包括公交車在站間的行程時(shí)間以及站點(diǎn)的停靠時(shí)間。??如圖２－２所示，乘客在站段１的在車時(shí)間Ｔ１為公交車到達(dá)站點(diǎn)１的時(shí)刻與到達(dá)站??點(diǎn)２的時(shí)刻之差，包括在站點(diǎn)１的停靠站時(shí)間以及站點(diǎn)１到站點(diǎn)２之間的行程時(shí)??間。根據(jù)定義，乘客在站段１的單位距離在車時(shí)間等于在車時(shí)間Ｔ１與站段１長度??Ｌ１的比值。本節(jié)中所有站間乘客在車時(shí)間數(shù)據(jù)均以上述標(biāo)準(zhǔn)處理得到。??—?ｉ￣￣？—ｖ??＂?（站段１，?Ｌｌ，?Ｔｌ）?：站點(diǎn)２?時(shí)間??＝？?＾??圖２－２公交乘客在車時(shí)間示意??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｉｌｌｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｂｕｓ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｉｎ－ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｉｍｅ??首先，以時(shí)間為橫軸，以公交站段為縱軸，繪制乘客單位距離在車時(shí)間的時(shí)空??分布圖，選取部分典型線路予以展示，如圖２－３所示。可以明顯看到，通勤走廊上??的公交快線在各個(gè)站段、時(shí)間段內(nèi)的單位距離在車時(shí)間明顯的小于其他公交線路，??且整體波動(dòng)性較低。此外，從時(shí)間維度，整體上早７：００之后的乘客在車時(shí)間及波??動(dòng)性明顯大于７：００前

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【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2948345