目前,集裝箱運輸已經(jīng)成為國際海上貨物運輸?shù)闹饕绞�。在集裝箱的海上運輸過程中,位于船舶甲板以上的集裝箱,由于受到自身重力、海浪沖擊力、風(fēng)壓力以及船舶運動產(chǎn)生的慣性力等外力的綜合作用,將會產(chǎn)生滑移、歪斜或傾覆的趨勢,若系固系統(tǒng)失效,將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。為保證集裝箱的運輸安全,對集裝箱系固系統(tǒng)的有效性校核是非常必要的。目前,世界各大船級社對集裝箱以及系固索具強(qiáng)度的計算都有相應(yīng)的規(guī)范,但并不統(tǒng)一。此外,在實際應(yīng)用中,由于腐蝕、磨損以及制造誤差等原因,集裝箱角件與扭鎖之間存在著一定的間隙,在船舶橫搖的過程中兩者會發(fā)生碰撞,產(chǎn)生碰撞沖擊應(yīng)力。但規(guī)范中對于兩者之間的間隙對計算結(jié)果的影響并沒有考慮在內(nèi),導(dǎo)致計算結(jié)果的準(zhǔn)確性與實際有一定的偏差,存在著安全隱患。本文以集裝箱及其系固索具的強(qiáng)度校核為切入點,學(xué)習(xí)并分析ABS(American Bureau of Shipping)關(guān)于集裝箱及其系固索具強(qiáng)度校核的計算方法,并借鑒前人關(guān)于集裝箱及其系固索具所受外力研究成果,并加以深入研究,將集裝箱角件與扭鎖的碰撞情況考慮在內(nèi),總結(jié)歸納出一套較安全的集裝箱及其系固索具強(qiáng)度校核的計算方法。為了提高運算效率,降低甲板集... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 集裝箱的系固安全性研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要工作
第2章 集裝箱及其系固索具概述
    2.1 集裝箱
        2.1.1 集裝箱定義及規(guī)格
        2.1.2 集裝箱的強(qiáng)度
    2.2 集裝箱系固索具
        2.2.1 集裝箱系固索具的一般要求
        2.2.2 集裝箱系固索具簡介
        2.2.3 集裝箱系固索具的強(qiáng)度
    2.3 集裝箱堆裝位置及系固原則
        2.3.1 集裝箱露天堆裝位置的選擇
        2.3.2 系固方式的選擇
    2.4 本章小結(jié)
第3章 集裝箱及其系固索具的受力計算
    3.1 集裝箱及其系固索具受力計算模型
        3.1.1 集裝箱端壁扭變力計算模型
        3.1.2 綁扎裝置受力計算模型
        3.1.3 集裝箱角柱壓力與角件拉力計算模型
    3.2 集裝箱慣性加速度計算
        3.2.1 集裝箱的橫向加速度計算
        3.2.2 集裝箱垂向加速度計算
    3.3 角件與扭鎖碰撞產(chǎn)生的沖擊力分析
        3.3.1 碰撞沖擊應(yīng)力模型
        3.3.2 扭鎖與集裝箱角件的沖擊力計算模型
    3.4 本章小結(jié)
第4章 集裝箱系固強(qiáng)度校核系統(tǒng)
    4.1 系統(tǒng)的需求分析
    4.2 開發(fā)語言與MySQL數(shù)據(jù)庫簡介
        4.2.1 開發(fā)工具簡介
        4.2.2 C#語言及特點
        4.2.3 MySQL數(shù)據(jù)庫及其特點
    4.3 系統(tǒng)的設(shè)計原理
        4.3.1 系統(tǒng)評判標(biāo)準(zhǔn)
        4.3.2 系統(tǒng)的功能設(shè)計
    4.4 系統(tǒng)的特點以及操作流程
        4.4.1 系統(tǒng)的特點
        4.4.2 系統(tǒng)的操作流程
    4.5 系統(tǒng)的驗證
        4.5.1 系統(tǒng)驗證實例基本參數(shù)
        4.5.2 系統(tǒng)驗證
    4.6 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論及展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱扭鎖技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 謝琛,張攀攀,費海波.  中國水運(下半月). 2015(07)
[2]兩種大型集裝箱船綁扎橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的對比計算淺析[J]. 張鼎,黃維,時永鵬.  船舶工程. 2015(S1)
[3]對TL-FA型全自動扭鎖的探討[J]. 姚青春.  世界海運. 2015(02)
[4]CSS規(guī)則修正案解讀及其對集裝箱船設(shè)計的影響[J]. 鄧愷,張代龍,龍潺.  船舶與海洋工程. 2014(02)
[5]麥基嘉C8A型全自動扭鎖的優(yōu)缺點及其改進(jìn)方向[J]. 姚青春.  集裝箱化. 2014(05)
[6]探討參數(shù)橫搖對集裝箱船墜箱事故的影響[J]. 陸丹.  航海. 2014(01)
[7]集裝箱墜海事故的分析[J]. 胡月祥.  中國海事. 2013(10)
[8]集裝箱系固設(shè)備[J]. 張彬.  江蘇船舶. 2011(06)
[9]海船艙面集裝箱堆頂端橋鎖受力的計算方法[J]. 邱文昌,吳善剛,陳怡立.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報. 2011(02)
[10]集裝箱系固計算綜述[J]. 羅揚(yáng).  船舶. 2010(04)

碩士論文
[1]集裝箱船綁扎橋結(jié)構(gòu)振動分析研究[D]. 王興勝.大連理工大學(xué) 2013
[2]迎浪船舶參數(shù)橫搖的理論研究[D]. 常永全.上海交通大學(xué) 2008
[3]海船艙面集裝箱系固有效性校核系統(tǒng)[D]. 顏明重.上海海運學(xué)院 2002



本文編號：2946255