新能源汽車充能站的能量管理與優(yōu)化調(diào)度策略研究
發(fā)布時(shí)間:2020-12-25 01:41
新能源汽車充能站作為重要基礎(chǔ)設(shè)施,為大多數(shù)新能源汽車提供充能服務(wù)。目前投入市場(chǎng)并大規(guī)模使用的電動(dòng)汽車充電站存在諸多問(wèn)題:充電耗時(shí)長(zhǎng)、快充方式對(duì)電網(wǎng)的沖擊明顯、從單一的交流配網(wǎng)獲取電能為電動(dòng)汽車充電增加了電網(wǎng)負(fù)擔(dān)、未考慮燃料電池汽車,尤其是氫燃料汽車的充能需求。對(duì)含有風(fēng)、光、氫、儲(chǔ)的新能源汽車充能站進(jìn)行系統(tǒng)建模與協(xié)同優(yōu)化調(diào)度可以滿足氫燃料汽車的充能需求,推動(dòng)氫燃料汽車的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)出行零污染,充能高效化。通過(guò)制氫消納可再生能源減少棄風(fēng)棄光,同時(shí)通過(guò)合理的優(yōu)化調(diào)度策略制定充能站運(yùn)行方案,可以緩解電網(wǎng)負(fù)擔(dān),降低充能站運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)行成本,促進(jìn)電網(wǎng)與充能站內(nèi)各組件的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此,研究新能源汽車充能站的能量管理與優(yōu)化調(diào)度方案有著前瞻性意義。本文首先提出含風(fēng)、光、氫、儲(chǔ)的新能源汽車充能站的概念,對(duì)其總體架構(gòu)與工作原理進(jìn)行分析,分別對(duì)充能站內(nèi)各單元:電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)、氫燃料汽車制氫充氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,為實(shí)際應(yīng)用以及文章研究提供理論基礎(chǔ)。其次考慮到風(fēng)光出力的隨機(jī)性與波動(dòng)性,提出基于云模型的短期功率預(yù)測(cè)方法。挖掘影響光伏發(fā)電出力與風(fēng)力發(fā)電出力的影響因子...
【文章來(lái)源】:東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:83 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
本文研究思路
風(fēng)光氫儲(chǔ)新能源汽車充能站的總體架構(gòu)如圖2-1所示。由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、DC/DC模塊、AC/DC模塊、電動(dòng)汽車快充裝置、制氫儲(chǔ)氫充氫系統(tǒng)構(gòu)成。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)AC/DC模塊接入直流母線,光伏發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)DC/DC模塊接入直流母線,為快充裝置以及制氫系統(tǒng)提供綠色電能,交流配網(wǎng)為新能源汽車充能站提供后備電能。儲(chǔ)能系統(tǒng)由并聯(lián)蓄電池組組成,和直流母線通過(guò)DC/DC模塊雙向互動(dòng),起到存儲(chǔ)與調(diào)節(jié)電能的作用?斐溲b置實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的快速充電,充電時(shí)間控制在90分鐘以內(nèi)。制氫儲(chǔ)氫充氫系統(tǒng)中的制氫系統(tǒng)由多個(gè)電解槽組成,在其電極上施加直流電將水分解,獲取氫氣與氧氣,在電解槽的選取上,目前堿性(Alkaline Electrolysers,AE)和質(zhì)子交換膜(proton exchange membrane,PEM)式電解槽使用較為廣泛[65]。新能源充能站的工作機(jī)理為:首先,光伏電池板吸收太陽(yáng)能后轉(zhuǎn)化為直流電經(jīng)過(guò)DC/DC模塊,風(fēng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)AC/DC模塊的處理后匯入直流母線,一部分通過(guò)直流充電設(shè)備為電動(dòng)汽車充電,另一部分流入制氫設(shè)備并存儲(chǔ),為氫燃料汽車充能。在能量有剩余的情況下,多余的電能和氫能分別存儲(chǔ)于蓄電池組與儲(chǔ)氫罐中;當(dāng)風(fēng)光出力不能滿足新能源汽車的充能需求時(shí),改變蓄電池組與儲(chǔ)氫設(shè)備的狀態(tài),為新能源汽車提供能源供給。當(dāng)風(fēng)光出力與儲(chǔ)能裝置不能滿足新能源汽車充能需求時(shí),向交流配網(wǎng)購(gòu)電,并將電能通過(guò)變壓器與整流裝置匯入直流母線。
光伏發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]促進(jìn)風(fēng)電消納的配電網(wǎng)分布式電源與電動(dòng)汽車充電站聯(lián)合魯棒規(guī)劃[J]. 石玉東,蔣卓臻,高紅均,王家怡,朱嘉遠(yuǎn),劉俊勇. 可再生能源. 2018(11)
[2]基于微網(wǎng)的電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)[J]. 周天沛,孫偉. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2018(03)
[3]國(guó)家發(fā)改委等聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》[J]. 宋城. 中國(guó)設(shè)備工程. 2017(09)
[4]基于行車特性的地區(qū)電動(dòng)私家車快充充電樁規(guī)劃方法研究[J]. 武中. 智能電網(wǎng). 2017(05)
[5]我國(guó)燃料電池汽車及用氫發(fā)展現(xiàn)狀淺析[J]. 劉佳,周強(qiáng). 太陽(yáng)能. 2017(04)
[6]電動(dòng)汽車用氫燃料電池發(fā)展綜述[J]. 付甜甜. 電源技術(shù). 2017(04)
[7]節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖[J]. 雷洪鈞. 時(shí)代汽車. 2017(01)
[8]《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》[J]. 本刊訊. 電力與能源. 2016(03)
[9]新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策發(fā)布 培育良好應(yīng)用環(huán)境[J]. 王建. 中國(guó)設(shè)備工程. 2016(03)
[10]純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J]. 孫田田,王林,郭巧巧,王鑫國(guó). 科技視界. 2016(04)
博士論文
[1]可再生能源發(fā)電政策智能模擬方法的研究[D]. 周篁.中國(guó)電力科學(xué)研究院 2003
碩士論文
[1]分布式光伏電源并網(wǎng)出力概率分布模型的研究[D]. 樊磊.華北電力大學(xué) 2012
[2]風(fēng)水互補(bǔ)微電網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行研究[D]. 尚志娟.北京交通大學(xué) 2011
[3]燃料電池汽車商業(yè)化目標(biāo)及發(fā)展策略研究[D]. 姚永海.華中科技大學(xué) 2004
本文編號(hào):2936703
【文章來(lái)源】:東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:83 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
本文研究思路
風(fēng)光氫儲(chǔ)新能源汽車充能站的總體架構(gòu)如圖2-1所示。由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、DC/DC模塊、AC/DC模塊、電動(dòng)汽車快充裝置、制氫儲(chǔ)氫充氫系統(tǒng)構(gòu)成。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)AC/DC模塊接入直流母線,光伏發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)DC/DC模塊接入直流母線,為快充裝置以及制氫系統(tǒng)提供綠色電能,交流配網(wǎng)為新能源汽車充能站提供后備電能。儲(chǔ)能系統(tǒng)由并聯(lián)蓄電池組組成,和直流母線通過(guò)DC/DC模塊雙向互動(dòng),起到存儲(chǔ)與調(diào)節(jié)電能的作用?斐溲b置實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的快速充電,充電時(shí)間控制在90分鐘以內(nèi)。制氫儲(chǔ)氫充氫系統(tǒng)中的制氫系統(tǒng)由多個(gè)電解槽組成,在其電極上施加直流電將水分解,獲取氫氣與氧氣,在電解槽的選取上,目前堿性(Alkaline Electrolysers,AE)和質(zhì)子交換膜(proton exchange membrane,PEM)式電解槽使用較為廣泛[65]。新能源充能站的工作機(jī)理為:首先,光伏電池板吸收太陽(yáng)能后轉(zhuǎn)化為直流電經(jīng)過(guò)DC/DC模塊,風(fēng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)AC/DC模塊的處理后匯入直流母線,一部分通過(guò)直流充電設(shè)備為電動(dòng)汽車充電,另一部分流入制氫設(shè)備并存儲(chǔ),為氫燃料汽車充能。在能量有剩余的情況下,多余的電能和氫能分別存儲(chǔ)于蓄電池組與儲(chǔ)氫罐中;當(dāng)風(fēng)光出力不能滿足新能源汽車的充能需求時(shí),改變蓄電池組與儲(chǔ)氫設(shè)備的狀態(tài),為新能源汽車提供能源供給。當(dāng)風(fēng)光出力與儲(chǔ)能裝置不能滿足新能源汽車充能需求時(shí),向交流配網(wǎng)購(gòu)電,并將電能通過(guò)變壓器與整流裝置匯入直流母線。
光伏發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]促進(jìn)風(fēng)電消納的配電網(wǎng)分布式電源與電動(dòng)汽車充電站聯(lián)合魯棒規(guī)劃[J]. 石玉東,蔣卓臻,高紅均,王家怡,朱嘉遠(yuǎn),劉俊勇. 可再生能源. 2018(11)
[2]基于微網(wǎng)的電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)[J]. 周天沛,孫偉. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2018(03)
[3]國(guó)家發(fā)改委等聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》[J]. 宋城. 中國(guó)設(shè)備工程. 2017(09)
[4]基于行車特性的地區(qū)電動(dòng)私家車快充充電樁規(guī)劃方法研究[J]. 武中. 智能電網(wǎng). 2017(05)
[5]我國(guó)燃料電池汽車及用氫發(fā)展現(xiàn)狀淺析[J]. 劉佳,周強(qiáng). 太陽(yáng)能. 2017(04)
[6]電動(dòng)汽車用氫燃料電池發(fā)展綜述[J]. 付甜甜. 電源技術(shù). 2017(04)
[7]節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖[J]. 雷洪鈞. 時(shí)代汽車. 2017(01)
[8]《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》[J]. 本刊訊. 電力與能源. 2016(03)
[9]新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策發(fā)布 培育良好應(yīng)用環(huán)境[J]. 王建. 中國(guó)設(shè)備工程. 2016(03)
[10]純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J]. 孫田田,王林,郭巧巧,王鑫國(guó). 科技視界. 2016(04)
博士論文
[1]可再生能源發(fā)電政策智能模擬方法的研究[D]. 周篁.中國(guó)電力科學(xué)研究院 2003
碩士論文
[1]分布式光伏電源并網(wǎng)出力概率分布模型的研究[D]. 樊磊.華北電力大學(xué) 2012
[2]風(fēng)水互補(bǔ)微電網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行研究[D]. 尚志娟.北京交通大學(xué) 2011
[3]燃料電池汽車商業(yè)化目標(biāo)及發(fā)展策略研究[D]. 姚永海.華中科技大學(xué) 2004
本文編號(hào):2936703
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