基于動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率研究交通擁擠效率,采用動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率模型對北京二環(huán)和美國高速公路的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析,分析結(jié)果表明北京二環(huán)雖然經(jīng)常發(fā)生交通擁擠,但是擁擠的效率卻比較低,具備較大的通行潛力,這一點(diǎn)正好與美國高速公路相反。研究結(jié)果表明我國一些交通擁擠路段有很大的潛能可以挖掘。 

【文章來源】：公路. 2015年04期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【圖文】：

圖１占有率和動(dòng)態(tài)空間占有率對道路占有的區(qū)別［１］２．２動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率模型

圖２Ｉ－８０高速公路動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率圖３外二環(huán)各車道速度～車間時(shí)距關(guān)系圖４內(nèi)二環(huán)各車道速度～車間時(shí)距關(guān)系環(huán)路分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)兩個(gè)部分，且內(nèi)外環(huán)又由３個(gè)車道組成。依據(jù)所求得的反應(yīng)時(shí)間（１．８ｓ），結(jié)合檢測數(shù)據(jù)，利用公式（３）可以計(jì)算出各北京二環(huán)路各車道的速度與動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率關(guān)系，計(jì)算結(jié)果如圖５和圖６所示。圖５和６圖所展示的各個(gè)車道的動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率隨速度的變化特性大致相當(dāng)。動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率會(huì)隨著速度的減小而線性增大，增大到一定值時(shí)會(huì)保持一段穩(wěn)定的狀態(tài)（外二環(huán)外側(cè)車道表現(xiàn)比較明顯，動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率在３０ｋｍ／ｈ～６０ｋｍ／ｈ的范圍內(nèi)保持不變）。當(dāng)速度繼續(xù)減小，動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率會(huì)迅速地增大，并在２０ｋｍ／ｈ附近得到一個(gè)極值，之后動(dòng)—１５８—公路２０１５年第４期

圖２Ｉ－８０高速公路動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率圖３外二環(huán)各車道速度～車間時(shí)距關(guān)系圖４內(nèi)二環(huán)各車道速度～車間時(shí)距關(guān)系環(huán)路分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)兩個(gè)部分，且內(nèi)外環(huán)又由３個(gè)車道組成。依據(jù)所求得的反應(yīng)時(shí)間（１．８ｓ），結(jié)合檢測數(shù)據(jù)，利用公式（３）可以計(jì)算出各北京二環(huán)路各車道的速度與動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率關(guān)系，計(jì)算結(jié)果如圖５和圖６所示。圖５和６圖所展示的各個(gè)車道的動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率隨速度的變化特性大致相當(dāng)。動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率會(huì)隨著速度的減小而線性增大，增大到一定值時(shí)會(huì)保持一段穩(wěn)定的狀態(tài)（外二環(huán)外側(cè)車道表現(xiàn)比較明顯，動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率在３０ｋｍ／ｈ～６０ｋｍ／ｈ的范圍內(nèi)保持不變）。當(dāng)速度繼續(xù)減小，動(dòng)態(tài)時(shí)間占有率會(huì)迅速地增大，并在２０ｋｍ／ｈ附近得到一個(gè)極值，之后動(dòng)—１５８—公路２０１５年第４期

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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