交通基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,為整個社會的運(yùn)輸服務(wù)提供了保障。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)與發(fā)展,我國已形成四通八達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn),各運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施間存在復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性,任一運(yùn)輸方式交通基礎(chǔ)設(shè)施的失效都可能影響到其自身網(wǎng)絡(luò)及關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行,分析交通基礎(chǔ)設(shè)施間的關(guān)聯(lián)性及其作用機(jī)理,研究交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效網(wǎng)絡(luò)損失,對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級,識別交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的高風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)設(shè)施,對交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營維護(hù)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。首先,本文從交通基礎(chǔ)設(shè)施間的關(guān)聯(lián)性概念出發(fā),確定交通基礎(chǔ)設(shè)施間的關(guān)聯(lián)類型;從結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)、地理關(guān)聯(lián)和物理關(guān)聯(lián)三個角度分析交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)聯(lián)性,并利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論提出基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度和結(jié)構(gòu)重要度計(jì)算模型;從宏觀角度分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施地理關(guān)聯(lián)和物理關(guān)聯(lián)級聯(lián)失效傳播作用機(jī)理。其次,分析交通基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)因素以及自然災(zāi)害下交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)概率;采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論,在傳統(tǒng)的級聯(lián)失效模型基礎(chǔ)上對網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)和邊的初始負(fù)荷、容量限制、負(fù)荷重分配機(jī)制等加以改進(jìn)與完善,構(gòu)建多運(yùn)輸方式關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效模型,建立級聯(lián)失效網(wǎng)... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

網(wǎng)絡(luò)G

且該計(jì)算模型的復(fù)雜程度取決于網(wǎng)絡(luò)中任意兩節(jié)點(diǎn)間的最短路徑距離計(jì)算，最徑計(jì)算可采用 Floyd 算法。因此，對于數(shù)據(jù)比較龐大的網(wǎng)絡(luò)同樣適用，具有一定性。.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施地理關(guān)聯(lián)性作用機(jī)理分析交通基礎(chǔ)設(shè)施地理關(guān)聯(lián)性是基礎(chǔ)設(shè)施在地理空間上鄰近性大小的體系。交通基施地理關(guān)聯(lián)性分析需要所有基礎(chǔ)設(shè)施的地理分布信息。該信息可由地理信息系統(tǒng) G供。對于在二維平面中映射的系統(tǒng)，節(jié)點(diǎn)的位置可以用 xy 坐標(biāo)來描述，對于在地面描述的系統(tǒng)，則可以用緯度和經(jīng)度來描述。假設(shè)異動風(fēng)險(xiǎn)由異動事件中心和影徑 R 確定，影響半徑大小反映了異動事件的影響范圍及程度。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施與異動中心之間的最短距離小于或等于 R 時(shí)，在影響半徑 R 內(nèi)的節(jié)點(diǎn)將受到地理關(guān)聯(lián)的而失效。如圖 2-2 所示，在異動事件影響范圍內(nèi)的所有邊及節(jié)點(diǎn)，由于地理關(guān)聯(lián)受到異動事件的影響導(dǎo)致運(yùn)行服務(wù)功能受損。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]南京市區(qū)公交、地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)建模與實(shí)證分析[D]. 彭景新.南京郵電大學(xué) 2017
[2]基于負(fù)載重分配策略的相依網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效控制研究[D]. 付丹龍.暨南大學(xué) 2017
[3]物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)級聯(lián)失效建模與脆弱性研究[D]. 何祥.大連理工大學(xué) 2017
[4]南京市區(qū)公交地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型及魯棒性分析[D]. 周曉炯.南京郵電大學(xué) 2016
[5]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效下的負(fù)載重分配機(jī)制研究[D]. 唐小虹.西南交通大學(xué) 2015
[6]城市道路交通網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效及控制研究[D]. 王杰.長沙理工大學(xué) 2014
[7]加權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度分析及其在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[D]. 馬囡囡.長沙理工大學(xué) 2013
[8]基于Petri網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)脆弱性評估技術(shù)研究[D]. 張茜.哈爾濱工程大學(xué) 2010
[9]青藏鐵路沿線地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃[D]. 于斌.青海師范大學(xué) 2010



本文編號：2936112