發(fā)布時間：2020-12-15 21:28

　　近幾年來,由于我國城市軌道交通快速的發(fā)展和建設(shè),使其在公共交通系統(tǒng)中的地位越來越重要。常規(guī)公交是與城市軌道交通相銜接最主要的一種交通方式之一,它不僅可以作為城市軌道交通的延伸,還可以為乘客提供便捷的服務,還有利于“軌道交通+常規(guī)公交”換乘理念的實施。因此,在城市軌道交通投入使用后,為了增加二者的銜接性,有必要對城市軌道交通站點附近的常規(guī)公交線路進行優(yōu)化。首先,對城市軌道交通與常規(guī)公交發(fā)展情況與發(fā)展模式進行了簡要概述,同時對二者的四個特性分別進行了比較分析。在建立了模型的基礎(chǔ)上,得出了完全重復線路、部分重復線路、不重復線路的確定方法,并針對不同的線路關(guān)系給出了具體的調(diào)整方法。其次,確定了不同類型的城市軌道交通站點對客流的吸引范圍。在介紹了聚類方法的基礎(chǔ)上,根據(jù)實際調(diào)查的數(shù)據(jù)對大連地鐵5號線的18個站點運用SPSS軟件進行了聚類。同時,應用聚集效應理論計算出不同類型的城市軌道交通站點對客流的吸引范圍,用于確定銜接公交站點布設(shè)范圍。然后,建立了軌道交通進入后新增銜接公交線路的多目標優(yōu)化模型。模型以乘客出行總時間最小為一級目標,布設(shè)線路數(shù)最小為二級目標的多目標優(yōu)化模型,并用遺傳算法對模型進行求... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．４取消調(diào)整示意圖

圖２．６跳站調(diào)整示意圖

大連交通大學全日制專業(yè)碩士學位論文???具有換乘站的后鹽站與青泥洼橋站作為實地調(diào)查地點。在發(fā)放的５００份問卷中，得到有??效問卷共計４６２份，有效率９２．４％。對調(diào)查問卷得到的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)的預處理，對于異??常數(shù)據(jù)進行剔除，缺失數(shù)據(jù)用平均值來代替，對所有數(shù)據(jù)進行描述性統(tǒng)計分析，得到部??分結(jié)果如圖３．１所示。??９０％?＂？■?—?－???—?－?－?－?－?－???８０％??７０９６?????－—??ｍ??????ＤＵ７０?ｔ??－？Ｍ｜????鑛?一??４０％?ｔ?—?????????３〇％?ｆ?ｉ?－ｊ——；－：ｉ－?ｎ?ｒ?．：?＾?：，．．—??圓圍?＿?—??１０％?ｐ屬?Ｌ?卜賽?垮看??〇％?Ｊ—ＨＩ．?—，．．．．．．．．．．■，．．．．．．Ｈｉ．．．．．．．ｒ?■．．．．．＇「８１?，??圖３．１調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計??Ｆｉｇ．?３．１?Ｓｕｒｖｅｙ?ｒｅｓｕｌｔｓ?ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ??從圖３．１中己知，在５００份問卷調(diào)查中，有８６％的居民選擇了客流量作為影響站點??分類最重要的指標；有７４％的居民選擇了公交接駁線路數(shù)作為影響站點分類第一或是第??二重要的指標；有７１％的居民選擇了站間距作為影響站點分類第一、第二或第三重要的??指標；有６７％的居民選擇了周圍就業(yè)崗位數(shù)作為影響站點分類前４個重要之一的指標；??剩下的指標在居民選擇中數(shù)值較小，所以本文選取重要度較高的客流量、公交接駁線路??數(shù)、站間距及就業(yè)崗位數(shù)４個指標作為軌道交通站點聚類分析指標。??３．２．２城市軌道交通站點的聚類方法??聚類分析是根

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2918928