本文關(guān)鍵詞：基于電子車牌區(qū)段數(shù)據(jù)的干道協(xié)調(diào)控制和關(guān)鍵技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在城市交通中,主干道一般承擔(dān)了最大的交通負(fù)荷量,因此城市主干道的通暢與否對(duì)于改善交通擁堵起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)交叉口之間的關(guān)聯(lián)性,將交叉口聯(lián)動(dòng)起來(lái)控制,盡量使車輛在交叉口前不停車連續(xù)地通過(guò)各個(gè)交叉口,在主干道上形成“綠波帶”,可極大地緩解交通擁堵現(xiàn)象。如果能夠根據(jù)RFID讀取道路上實(shí)時(shí)的車輛數(shù)據(jù),確定出各個(gè)交叉口的配時(shí)方案,合理地優(yōu)化協(xié)調(diào)交叉口間的信號(hào),必定能提高交叉口綠燈使用率,使道路的通行能力增加,從而緩減整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)的擁堵?tīng)顩r。本文利用RFID對(duì)連續(xù)的路口進(jìn)行感應(yīng)式干道協(xié)調(diào)控制,提出了利用車載電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器與路口交通控制機(jī)等設(shè)備構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)體系建立感應(yīng)式干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。使主干道交叉口保持相位差不變,次干道實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制,實(shí)現(xiàn)主路綠波控制、次路車流綠燈時(shí)間有效利用。并對(duì)現(xiàn)有基于線圈的感應(yīng)控制策略進(jìn)行優(yōu)化,與傳統(tǒng)感應(yīng)控制通過(guò)斷面檢測(cè)所得車輛間隔時(shí)間確定是否給予綠燈延長(zhǎng)不同,改進(jìn)后的感應(yīng)信號(hào)控制策略以車輛密度作為綠燈延長(zhǎng)判斷的依據(jù)。最后通過(guò)VISSIM軟件仿真,仿真結(jié)果表明基于RFID的感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制的控制效益明顯優(yōu)于定時(shí)協(xié)調(diào)控制與基于線圈的感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制,該控制方法降低了車輛延誤,提高了綠燈的利用率。該研究為未來(lái)城市交通感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制提供一定的理論基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：交通信號(hào)控制 協(xié)調(diào)控制 感應(yīng)控制 車載電子標(biāo)簽
【學(xué)位授予單位】：上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54;TP391.44
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 課題來(lái)源9
• 1.2 研究背景9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀10-13
• 1.4 研究目的與意義13-14
• 1.5 主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)編排14-15
• 1.6 本文創(chuàng)新點(diǎn)15
• 1.7 本章小結(jié)15-16
• 第2章 城市交通信號(hào)控制的基本理論16-28
• 2.1 交通信號(hào)控制基本概念16-17
• 2.2 車輛延誤模型17-21
• 2.2.1 韋伯斯特延誤模型18-19
• 2.2.2 綜合延誤模型19-20
• 2.2.3 網(wǎng)絡(luò)延誤模型20-21
• 2.3 感應(yīng)控制21-27
• 2.3.1 感應(yīng)控制基本原理22-24
• 2.3.2 感應(yīng)控制主要形式24-26
• 2.3.3 感應(yīng)控制配時(shí)參數(shù)的設(shè)定26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第3章 干道協(xié)調(diào)控制的基本原理28-38
• 3.1 干道協(xié)調(diào)控制的基本條件28-30
• 3.2 干道協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)30-31
• 3.2.1 周期30
• 3.2.2 綠信比30-31
• 3.2.3 相位差31
• 3.3 基于延誤最小的相位差模型31-36
• 3.3.1 相位差的優(yōu)化方法31-32
• 3.3.2 干道協(xié)調(diào)控制延誤最小模型建立32-36
• 3.4 干道協(xié)調(diào)控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)36-37
• 3.4.1 延誤36
• 3.4.2 排隊(duì)長(zhǎng)度36
• 3.4.3 停車次數(shù)36
• 3.4.4 通行能力36-37
• 3.4.5 服務(wù)水平37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 第4章 基于RFID的感應(yīng)式干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)38-44
• 4.1 RFID技術(shù)的基本概論38-39
• 4.2 RFID車輛檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)39-40
• 4.3 感應(yīng)式干道協(xié)調(diào)控制的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)40-41
• 4.4 感應(yīng)式干道協(xié)調(diào)控制的控制原理41-43
• 4.5 本章小結(jié)43-44
• 第5章 基于RFID的感應(yīng)式干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的仿真實(shí)現(xiàn)44-51
• 5.1 VISSIM仿真軟件的介紹44
• 5.2 基于RFID的感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)44-47
• 5.2.1 仿真設(shè)計(jì)假設(shè)44-45
• 5.2.2 仿真設(shè)計(jì)過(guò)程45-47
• 5.3 仿真結(jié)果與分析47-50
• 5.4 本章小結(jié)50-51
• 第6章 結(jié)論51-53
• 6.1 論文總結(jié)51
• 6.2 論文展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-57
• 致謝57-58
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研項(xiàng)目58

  本文關(guān)鍵詞：基于電子車牌區(qū)段數(shù)據(jù)的干道協(xié)調(diào)控制和關(guān)鍵技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：286606