本文關(guān)鍵詞：基于行程時(shí)間可靠性的高速公路資源調(diào)度研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速公路資源調(diào)度對于快速響應(yīng)事故點(diǎn)的救援資源需求,實(shí)現(xiàn)對高速公路事故的實(shí)時(shí)救援具有重要作用。因此如何使得救援資源在最小的時(shí)間成本內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場是本文的重點(diǎn)研究對象。本文首先研究了高速公路事故影響的行程時(shí)間延遲模型,然后在此基礎(chǔ)上研究了高速公路交通事故救援優(yōu)先級理論,最后建立基于行程時(shí)間可靠性的高速公路資源調(diào)度模型和基于交通事故救援優(yōu)先級的資源調(diào)度模型。最后開發(fā)了基于GIS的高速公路緊急救援資源調(diào)度系統(tǒng)。首先,針對基于排隊(duì)理論模型中復(fù)發(fā)性、經(jīng)常性的路段擁堵所造成的時(shí)間延遲部分,提出了改善的基于檢測器數(shù)據(jù)的高速公路事故影響的行程時(shí)間延遲模型。其次,由于當(dāng)前對交通事故救援優(yōu)先級的研究理論成果缺乏,為了提高高速公路救援資源動(dòng)態(tài)調(diào)度的精度,快速確定交通事故分級問題,從而快速準(zhǔn)確地制定交通事故調(diào)度資源方案,最小化當(dāng)前狀態(tài)下總的救援行程時(shí)間成本。本文分析了高速公路交通事故的特征屬性,并且在此基礎(chǔ)上建立了交通事故救援優(yōu)先級評估體系,為高速公路救援資源動(dòng)態(tài)調(diào)度提供依據(jù)。利用改進(jìn)的模糊層次分析來獲得權(quán)重,建立指標(biāo)評判標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)造模糊判斷矩陣。針對事故指標(biāo)不完備,指標(biāo)缺失的情況,提出了大部分指標(biāo)缺失情況下的高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估體系,利用粗糙集理論進(jìn)行指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算和約簡,從而保障了事故等級的精準(zhǔn)劃分,并且應(yīng)用情景廣泛。最后,針對當(dāng)前高速公路資源調(diào)度的行程時(shí)間的研究中,存在只考慮救援點(diǎn)到事故點(diǎn)的行程時(shí)間最短的問題,引入了行程時(shí)間可靠性,即行程時(shí)間最短和可靠性最高的雙重目標(biāo)。關(guān)于行程時(shí)間可靠性的研究主要包括：基于高速公路的特征,重新定義行程時(shí)間可靠性的概念；分析在事故影響下,影響行程時(shí)間隨機(jī)變化的因素,由此建立廣義行程時(shí)間成本,從而建立基于行程時(shí)間可靠性的緊急救援資源調(diào)度模型；通過基于行程時(shí)間可靠性的調(diào)度模型得到最佳的派遣方案。并與傳統(tǒng)的模型進(jìn)行對比,驗(yàn)證了模型的性能；根據(jù)事故的救援優(yōu)先級,建立基于交通事故救援優(yōu)先級的資源調(diào)度模型。論文的最后介紹了緊急救援資源調(diào)度系統(tǒng)的功能框架和實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)。對河南省高速公路的交通救援事故進(jìn)行了仿真,直觀地在視圖體現(xiàn)了調(diào)度模型的調(diào)度結(jié)果,表明了本文提出的模型的可行性和有效性。
【關(guān)鍵詞】：行程時(shí)間延遲 交通事故救援優(yōu)先級 行程時(shí)間可靠性 救援資源調(diào)度 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 問題背景11-12
• 1.2 研究目的及意義12-14
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.1 高速公路緊急救援國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 可靠性的研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 本文研究內(nèi)容16-18
• 1.4.1 本文的目標(biāo)和內(nèi)容16-17
• 1.4.2 研究路線17-18
• 1.5 論文組織結(jié)構(gòu)18-20
• 第二章 高速公路事故影響的行程時(shí)間延遲模型20-27
• 2.1 基于排隊(duì)理論的行程時(shí)間模型20
• 2.2 行程時(shí)間延遲模型20-23
• 2.3 預(yù)測短期交通流的回歸技術(shù)23-25
• 2.3.1 分布滯后回歸分析23
• 2.3.2 嶺回歸分析23-24
• 2.3.3 模型檢驗(yàn)24-25
• 2.3.4 預(yù)測精度的評價(jià)指標(biāo)25
• 2.4 算例分析25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第三章 高速公路交通救援優(yōu)先級劃分27-44
• 3.1 高速公路交通事故救援優(yōu)先級理論分析27-30
• 3.1.1 高速公路交通事故特征屬性分析27-29
• 3.1.2 利用粗糙集理論屬性約簡29-30
• 3.2 高速公路交通事故救援優(yōu)先級30-36
• 3.2.1 高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估體系的建立30-31
• 3.2.2 交通事故等級評價(jià)指標(biāo)量化31
• 3.2.3 評估指標(biāo)模糊化31-32
• 3.2.4 特征屬性權(quán)重確定32
• 3.2.5 層次分析法(AHP)32-34
• 3.2.6 改進(jìn)的層次分析法34-35
• 3.2.7 模糊綜合評價(jià)法35-36
• 3.3 大部分指標(biāo)缺失情況下的高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估36-39
• 3.3.1 指標(biāo)缺失情況下的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算36-38
• 3.3.2 指標(biāo)缺失情況下的高速公路交通事故救援優(yōu)先級評估體系38-39
• 3.4 案例分析39-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于行程時(shí)間可靠性的高速公路資源調(diào)度44-56
• 4.1 理論問題分析44
• 4.2 傳統(tǒng)調(diào)度模型44-45
• 4.3 行程時(shí)間可靠性模型的建立45-49
• 4.3.1 影響行程時(shí)間隨機(jī)性因素分析45-46
• 4.3.2 行程時(shí)間可靠性的定義46-47
• 4.3.3 蒙特卡羅模擬算法(Monte Carlo)47-49
• 4.3.4 廣義行程時(shí)間成本49
• 4.3.5 基于行程時(shí)間可靠性的調(diào)度模型49
• 4.4 基于救援優(yōu)先級的動(dòng)態(tài)調(diào)度模型49-50
• 4.5 遺傳算法求解調(diào)度模型50-51
• 4.6 算例分析51-55
• 4.6.1 廣義行程時(shí)間成本54
• 4.6.2 遺傳算法求解救援資源調(diào)度策略54-55
• 4.7 本章小結(jié)55-56
• 第五章 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與仿真實(shí)例56-73
• 5.1 系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)56-59
• 5.1.1 軟件開發(fā)環(huán)境56-57
• 5.1.2 MFC與數(shù)據(jù)庫技術(shù)57
• 5.1.3 系統(tǒng)整體需求功能概述57-58
• 5.1.4 系統(tǒng)框架圖58-59
• 5.2 系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)59-63
• 5.3 資源調(diào)度系統(tǒng)仿真實(shí)例63-72
• 5.3.1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)的添加63-65
• 5.3.2 事故點(diǎn)的事故救援優(yōu)先級65-67
• 5.3.3 高速公路事故派遣方案確定67-68
• 5.3.4 基于行程時(shí)間可靠性的高速公路事故調(diào)度方案68-69
• 5.3.5 基于救援優(yōu)先級的高速公路事故調(diào)度方案69-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 第六章 結(jié)論與展望73-75
• 6.1 總結(jié)73-74
• 6.2 局限與展望74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 作者在攻讀碩士期間發(fā)表的論文79

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于行程時(shí)間可靠性的高速公路資源調(diào)度研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：286363