城市公共交通是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要工程,也是城市建設(shè)的一個(gè)重要方面。深圳市多年來(lái)大力發(fā)展公共交通,打造智慧公交都市,取得了巨大的進(jìn)步,為居民的出行提供了良好的交通環(huán)境。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,居民的生活水平不斷提高,居民對(duì)城市公共交通提供的服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高,公共交通的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的城市居民多樣化出行需求,居民經(jīng)常會(huì)遇到各種交通問題。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái),定制公交應(yīng)運(yùn)而生,目前深圳市定制公交蓬勃發(fā)展。本論文以深圳市定制公交為研究對(duì)象,梳理深圳定制公交的運(yùn)營(yíng)管理、線路類型與空間分布等現(xiàn)狀特征,分析其相對(duì)于常規(guī)公交的優(yōu)勢(shì),識(shí)別其在城市通勤交通中的作用,并探討了定制公交線路對(duì)于常規(guī)公交線網(wǎng)的補(bǔ)充作用,為其他城市定制公交的不斷發(fā)展提供借鑒。在當(dāng)前“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的導(dǎo)向下,本文的研究具有一定的實(shí)用價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。論文共分為七部分內(nèi)容:第一部分提出研究的背景、意義、內(nèi)容、方法以及研究框架。第二部分對(duì)定制公交系統(tǒng)進(jìn)行理論性概述。第三部分梳理深圳市定制公交發(fā)展現(xiàn)狀。第四部分收集定制公交線路信息并建立GIS數(shù)據(jù)庫(kù),梳理線路類型與空間分布等現(xiàn)狀特征,分析其相對(duì)于常規(guī)公交的優(yōu)勢(shì),識(shí)別其在城市通勤交通中的作用。第五部分基于全市整體情況,以定制公交線路起訖點(diǎn)較為集中的地區(qū)為典型案例,進(jìn)一步探討了定制公交線路對(duì)于常規(guī)公交線網(wǎng)的補(bǔ)充作用。第六部分通過(guò)對(duì)乘客訪談和調(diào)研來(lái)更全面了解目前深圳定制公交的使用情況。第七部分為總結(jié)與思考。研究的主要結(jié)論為:(1)市場(chǎng)化的運(yùn)作模式與公共交通的公益性需求存在一定矛盾性。深圳定制公交以國(guó)企公交集團(tuán)為主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)或者國(guó)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行多方資源整合、公私協(xié)作,其運(yùn)營(yíng)管理模式值得其他城市借鑒。(2)深圳定制公交主要聯(lián)系關(guān)內(nèi)外中長(zhǎng)距離的通勤,中長(zhǎng)距離線路比常規(guī)公交線路在線路效率和節(jié)省通勤時(shí)間上更具有優(yōu)勢(shì)。(3)定制公交的服務(wù)人群主要居住于關(guān)外商品房,就業(yè)于關(guān)內(nèi),是通勤成本與住房成本權(quán)衡下的表征。(4)定制公交在一定程度上彌補(bǔ)常規(guī)公交的不足,起到補(bǔ)充輔助作用。定制公交的適當(dāng)發(fā)展能較好地吸引居民出行方式向公共交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)移,并且提高系統(tǒng)服務(wù)水平,有利于優(yōu)化公共交通系統(tǒng)。
【學(xué)位單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及研究綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容、方法及框架
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究框架
第2章 定制公交系統(tǒng)概述
    2.1 定制公交的概念
    2.2 定制公交的服務(wù)
    2.3 定制公交的組織
    2.4 定制公交的系統(tǒng)特征
        2.4.1 定制公交的優(yōu)勢(shì)
        2.4.2 定制公交的劣勢(shì)
    2.5 發(fā)展定制公交的意義
    2.6 本章小結(jié)
第3章 深圳定制公交發(fā)展現(xiàn)狀
    3.1 發(fā)展歷程
    3.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式
        3.2.1 企業(yè)概況
        3.2.2 企業(yè)訪談
        3.2.3 運(yùn)營(yíng)模式
    3.3 與其他城市對(duì)比
    3.4 本章小結(jié)
第4章 深圳定制公交線路特征解析
    4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建
    4.2 OD分析
        4.2.1 線路居住地分析
        4.2.2 線路工作地分析
        4.2.3 站點(diǎn)屬性分類
        4.2.4 客流空間分布
    4.3 線路整體分析
        4.3.1 線路通過(guò)路段
        4.3.2 線路里程分析
        4.3.3 線路行駛時(shí)間分析
        4.3.4 線路票價(jià)分析
    4.4 線路分段分析
        4.4.1 里程20km以下的線路
        4.4.2 里程20-50km的線路
        4.4.3 里程50km以上的線路
    4.5 線路班次分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 案例地區(qū)特征解析
    5.1 案例選取
    5.2 案例地區(qū)概況
        5.2.1 南山區(qū)概況
        5.2.2 龍華新區(qū)概況
    5.3 案例地區(qū)站點(diǎn)布設(shè)情況
        5.3.1 南山區(qū)站點(diǎn)
        5.3.2 龍華新區(qū)站點(diǎn)
    5.4 案例地區(qū)線路特征
        5.4.1 南山區(qū)線路
        5.4.2 龍華新區(qū)線路
    5.5 南山高新園——龍華新區(qū)線路分析
    5.6 本章小結(jié)
第6章 深圳定制公交使用情況
    6.1 乘客訪談
    6.2 問卷調(diào)研
    6.3 存在問題及優(yōu)化建議
        6.3.1 服務(wù)質(zhì)量
        6.3.2 班次少與上座率低的矛盾
        6.3.3 用戶粘性差
        6.3.4 線路同質(zhì)化
        6.3.5 不準(zhǔn)點(diǎn)
        6.3.6 �？亢蜍圏c(diǎn)混亂
        6.3.7 盈利問題
        6.3.8 安全問題
    6.4 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與思考
    7.1 總結(jié)
    7.2 不足與展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果

【參考文獻(xiàn)】

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