傳統(tǒng)燃油汽車能源消耗量大、污染物排放種類多,給環(huán)境造成了巨大的壓力,與我國可持續(xù)發(fā)展理念相悖,電動汽車“以電代油”,符合環(huán)境友好型社會發(fā)展目標(biāo)。本文通過模糊手段,建立電動汽車需求預(yù)測模型,獲得城市家庭購買電動汽車的總需求,利用最大覆蓋模型,得到待建充電站的選址候選集,在此基礎(chǔ)上,建立多目標(biāo)優(yōu)化模型對候選方案進(jìn)行優(yōu)選。具體內(nèi)容如下:第一章緒論,介紹了目前市場上電動汽車和充電樁的主要特征,分析了各國研究現(xiàn)狀,以及國外研究與我國實際情況不同,并指出存在的問題,由此得出本文的研究方向。第二章介紹了與本文研究有關(guān)的交通和電動汽車的相關(guān)概念,為后續(xù)章節(jié)研究提供理論基礎(chǔ)。第三章首先,根據(jù)充電便利程度,充電所需花費時間,續(xù)航里程,電動汽車的價格,電池使用壽命結(jié)束后更換成本等因素,運用模糊手段,建立數(shù)學(xué)模型,獲得未來城市電動車的增長數(shù)量,從而進(jìn)一步獲得城市的電動車未來需求。其次,從城市居民使用電動汽車通勤出行角度,根據(jù)居住地、通勤目的地和充電站位置三者之間的關(guān)系,基于電動汽車在電荷狀態(tài)警戒允許范圍內(nèi)的可續(xù)航里程,以最少充換電站覆蓋最多需求點為準(zhǔn)則,通過優(yōu)化手段,建立充電站覆蓋模型,獲得需要建立充電站的區(qū)域和數(shù)量。最后,根據(jù)充電站建設(shè)運營費用最小,電動汽車使用者的用戶成本最小,以及用戶出行廣義費用最小為目標(biāo),在滿足電動汽車用戶的需求要求下,建立多目標(biāo)優(yōu)化模型,確定最終的充電站地址。例證表明:目前大部分電動汽車使用者必須去充電站充電,電動車市場占有率還很低,隨著市場的逐步發(fā)展,以及政府加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,提高對居住區(qū)和工作區(qū)停車位配備充電樁比例,越來越多的居民將購買電動車;城市充電站的選址不僅受到購買人數(shù)及其對充電的需求的影響,還受到其居住地和目的地位置以及停車位配備充電樁比例的影響;為了更好地促進(jìn)電動汽車的健康發(fā)展,除了要建設(shè)一定規(guī)模的充電站之外,更要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施,加大電動汽車充電技術(shù)的革新以及增加續(xù)航里程研發(fā)的投入。第四章對全文主要工作和創(chuàng)新點進(jìn)行總結(jié),同時給出論文中需要改進(jìn)的地方,為以后的工作指出方向。
【學(xué)位單位】：南昌航空大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491.8
【部分圖文】：

22圖 3-3 南昌市主城區(qū)交通小區(qū)劃分根據(jù)南昌市主城區(qū)現(xiàn)有的人口、用地性質(zhì)、地理環(huán)境和交通特點等，將主城劃分為 30 個交通小區(qū)，如圖 3-3 所示。其中，交通小區(qū) 17 為老城中心區(qū)，該區(qū)有完善的購物體系、優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源、商業(yè)寫字樓等各種配套設(shè)施齊全，提供

圖 3-7 南昌市 2027 年電動汽車充電站覆蓋分布由圖 3-7 可知，為滿足電動汽車使用者的充電需求，在 2027 年南昌可建設(shè)一級充電站 9 個，二級充電站 8 個，三級充電站 7 個，四級充電站 4 個。其中一級充電站主要集中在紅谷灘新區(qū)以及老城區(qū)，也就是 3、4、6、8、11、14、15、16、

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本文編號：2826371