隨著以單一鐵路交通運(yùn)輸方式為主導(dǎo)的鐵路客運(yùn)樞紐逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榘喾N交通運(yùn)輸方式的綜合交通樞紐,各交通運(yùn)輸方式間的換乘銜接不斷被關(guān)注。由于高速鐵路與城市軌道交通均是基于軌道修建的,在換乘銜接方面具有良好的適應(yīng)性與協(xié)調(diào)性,但在研究?jī)烧咧g的換乘銜接時(shí),既應(yīng)考慮各自運(yùn)能的匹配程度和運(yùn)營組織計(jì)劃的安排,也應(yīng)考慮樞紐站的整體換乘水平。因此,本文通過研究?jī)煞N交通運(yùn)輸方式的換乘銜接特性,以期充分發(fā)揮各自的交通優(yōu)勢(shì),并在提高乘客出行效率和綜合交通樞紐總體運(yùn)營水平的同時(shí),為乘客帶來滿意度更高的換乘體驗(yàn)。首先,本文在分析國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)于換乘銜接領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出該領(lǐng)域目前存在的問題,然后概述了綜合交通樞紐內(nèi)換乘銜接系統(tǒng)的相關(guān)理論,包括換乘銜接影響因素、基本原則、樞紐特點(diǎn)、主要功能、換乘類型、換乘銜接目標(biāo)等內(nèi)容。其次,重點(diǎn)研究高速鐵路與城市軌道交通的換乘銜接特性,先分析兩者在服務(wù)定位、技術(shù)特征、運(yùn)輸組織方面的差異性及關(guān)聯(lián)性;再深入研究?jī)烧唛g的換乘銜接基本特性,包括Logit模型預(yù)測(cè)各交通運(yùn)輸方式的換乘分擔(dān)率、運(yùn)能匹配度計(jì)算及相應(yīng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)、乘客走行服從均勻分布下的總換乘等待時(shí)間模型、換乘水平影響因素分析等內(nèi)容。再次,在將換乘旅客走行時(shí)間分布假定為威布爾分布的前提下,仍然以乘客換乘總時(shí)間最短為目標(biāo),以研究時(shí)段內(nèi)高速列車的到達(dá)時(shí)刻、乘客步行至城市軌道交通換乘站時(shí)間的不同為基礎(chǔ),構(gòu)建軌道列車發(fā)車時(shí)間銜接優(yōu)化模型,并采用遺傳算法求解該模型,以確定不等間隔軌道列車發(fā)車時(shí)間下的乘客總換乘時(shí)間及優(yōu)化后的列車發(fā)車時(shí)刻。從次,綜合考慮影響高速鐵路與城市軌道交通換乘水平的因素,構(gòu)建換乘水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并利用改進(jìn)層次分析法確定合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,再分析多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法的理論基礎(chǔ)和模型建立的步驟,進(jìn)而建立高速鐵路與城市軌道交通換乘水平評(píng)價(jià)模型。最后,以蘭州西客站為研究對(duì)象,對(duì)文中提及的高速鐵路與城市軌道交通的換乘銜接特性內(nèi)容及相關(guān)優(yōu)化評(píng)價(jià)模型進(jìn)行實(shí)證分析,數(shù)據(jù)結(jié)果表明,軌道列車發(fā)車時(shí)間銜接優(yōu)化模型,可有效縮短乘客的總換乘時(shí)間和提高城市軌道交通的運(yùn)營效率;換乘水平評(píng)價(jià)模型的評(píng)定結(jié)果為“良”,與蘭州西客站的實(shí)際情況相符,證明模型具有較強(qiáng)的實(shí)用性,能為其他關(guān)于高速鐵路與城市軌道交通的換乘銜接優(yōu)化研究提供參考價(jià)值。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U115;U291.7
【部分圖文】：

邐蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文邐逡逑（４）軌道列車發(fā)車時(shí)間銜接優(yōu)化模型及算法研宄。以乘客不均勻到達(dá)分布為出發(fā)點(diǎn)，逡逑以乘客換乘總時(shí)間最少為優(yōu)化目標(biāo)，建立不等發(fā)車間隔的軌道列車發(fā)車時(shí)間銜接優(yōu)化模逡逑型，并設(shè)計(jì)求解算法。逡逑（５）高速鐵路與城市軌道交通換乘水平評(píng)價(jià)。結(jié)合改進(jìn)層析法，建立高速鐵路與城逡逑市軌道交通換乘水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并在分析多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法后，建立基于改進(jìn)層次逡逑法與多級(jí)可拓評(píng)價(jià)法的換乘水平評(píng)價(jià)模型。逡逑（６）以蘭州西客站為實(shí)例對(duì)前文的理論及數(shù)學(xué)模型進(jìn)行驗(yàn)證分析。逡逑

換乘逡逑站專門為換乘旅客提供的、可轉(zhuǎn)換其他列車或交通運(yùn)輸方式的服務(wù)即務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性。蘭州西客站作為我國西北地區(qū)最大的樞紐站，每天都承擔(dān)著大量的旅客中轉(zhuǎn)換乘工作，為減少中轉(zhuǎn)旅客的客站開拓了與普通中轉(zhuǎn)換乘通道不同的極速中轉(zhuǎn)通道，該通道可以讓現(xiàn)“無縫乘車”邋［２５］。逡逑流線逡逑主要是指引導(dǎo)高速鐵路的到發(fā)客流在城市公共交通方式間轉(zhuǎn)移疏散的揮高速鐵路與城市公共交通方式的快速便捷性、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)，以滿的需求，是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的功能。樞紐站的引導(dǎo)流線設(shè)計(jì)一方面應(yīng)，使得客流流線動(dòng)向與人的行為習(xí)慣和心理活動(dòng)契合程度最高；另一流線與樞紐站功能區(qū)之間的劃分，避免產(chǎn)生相互干擾而造成擁堵。逡逑停車逡逑是指為樞紐站內(nèi)接送旅客或選擇暫時(shí)停車的出租車、私家車等社會(huì)車一定客運(yùn)需求量的停車場(chǎng)、服務(wù)人員和相關(guān)設(shè)施，如停車泊位、綠化

他交通運(yùn)輸方式的的搭乘，減少客流滯留情況，提高樞紐站運(yùn)營組織的有序性。逡逑２．邋２．邋３換乘類型逡逑高速鐵路綜合交通樞紐的換乘類型如圖２．２所示，主要有高速鐵路與鐵路內(nèi)部、高逡逑速鐵路與城市交通的換乘［２６］。其中，與鐵路內(nèi)部的換乘類型包含高速鐵路之間的換乘、逡逑高速鐵路與普速鐵路之間的換乘；與城市交通的換乘類型是指高速鐵路與大中型城市內(nèi)逡逑普遍可見的交通運(yùn)輸方式，如常規(guī)公交、城市軌道交通、出租車、私家車等基本交通運(yùn)逡逑輸方式之間的換乘銜接，具體內(nèi)容如下。逡逑高速鐵路綜合交通樞紐換乘類型逡逑Ｉ逡逑高速鐵路與鐵路內(nèi)部的換乘邐高速鐵路與城市交通的換乘逡逑ｒＣＴ￣３ｒ￣Ｚ￥ＺＴ￣￥Ｚ：￣￣ＺＬ逡逑高逡逑高邐高速束邋Q懀甯咤義希嗡馘嗡傯玨危玨嗡馘義希海插翁翁紡插翁義希渝斡脲斡氤牽筐賾脲義希靛紋斟緯Ｊ�；；？！逦３非辶x稀赍嗡馘喂婀歟殄危渝位義希渝翁喂椋簀危駑危駑味義希渝危掊危掊澹掊危掊危危掊義希掊位誨位壞模″危誨義銑隋緯嘶唬ゅ澹ｅ宄隋義銑隋義賢跡玻哺咚傯紛酆轄煌ㄊ嗯Φ幕懷死嘈灣義希ǎ保┯

本文編號(hào)：2819493