【摘要】：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工中通常采用掛籃懸臂施工方法,其成橋線形和內(nèi)力將與橋梁結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土收縮徐變、溫度變化、二期恒載、行車荷載及具體的懸臂施工過程及合攏體系轉(zhuǎn)換密切相關(guān);雖然可以采用軟件對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程進行數(shù)值仿真分析,但由于模型參數(shù)與實際工程存在一定差異,加上現(xiàn)場施工測量的誤差,均可能導(dǎo)致實際成橋線形和內(nèi)力與設(shè)計存在偏差,因此通常需要通過在施工現(xiàn)場對影響橋梁施工的主要材料及設(shè)計參數(shù)進行試驗與分析,并對其進行現(xiàn)場的線形與內(nèi)力監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)整施工過程中可能產(chǎn)生的偏差,確保成橋線形與內(nèi)力滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。本文以DWH大橋一座跨徑組合為68+120+68m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景,首先分析施工監(jiān)控過程中的影響因素,如梁體結(jié)構(gòu)參數(shù)、溫度場、混凝土材料性能等;其次,考慮到實際施工中的材料特性、掛籃荷載、溫度荷載等參數(shù)與理論模型可能存在較大差異,通過監(jiān)測與試驗,不斷地修正參數(shù),使計算模型更加接近于實橋,從而調(diào)整監(jiān)控指令,最大限度的減少誤差影響,使實橋變形與內(nèi)力進一步趨向計算模型;再次,對施工控制過程中的撓度調(diào)整方法及理論立模標(biāo)高的計算方法進行了研究,發(fā)現(xiàn)了線形隨溫度、預(yù)應(yīng)力損失、材料容重等因素的影響規(guī)律,并運用了灰色系統(tǒng)理論對計算模型的誤差進行了分析與修正。線形控制結(jié)果表明,上述方法在DWH連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制效果較好。最后,研究了施工過程中應(yīng)力檢測及控制的方法,實際測試效果顯示,本橋?qū)嶋H施工中混凝土應(yīng)力值均滿足設(shè)計規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)受力處于安全狀態(tài)。本文研究的施工控制方法原則和系統(tǒng)結(jié)構(gòu),為今后類似工程的展開積累了可資借鑒的經(jīng)驗,以適應(yīng)于這類橋型的施工控制技術(shù)要求。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

圖 1-1 研究技術(shù)路線文主要研究內(nèi)容如下：1）文獻研究過查閱大量的文獻資料，總結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的特點和施工方法跨度橋梁施工控制現(xiàn)狀進行概括介紹，并在其中較為詳細的介紹了施工控相關(guān)的理論和一些方法。2）案例分析用橋梁專用模擬分析軟件，建立 DWH 連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)分析模型。通過實的比較，進行施工仿真分析，分析施工過程中結(jié)構(gòu)總體及局部構(gòu)件的內(nèi)力律。并根據(jù)預(yù)拱度的計算理論，分析得出了全橋的預(yù)拱度數(shù)值曲線，從而程中各個節(jié)段的立模標(biāo)高。3）參數(shù)分析 DWH 連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控過程中可能影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的掛籃荷載、

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第二章 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制理論及方法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋概述1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋概述續(xù)剛構(gòu)橋是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，其既保持縮縫的優(yōu)點，又保持了 T 型剛構(gòu)橋不需要體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點[1]。在我國大部西部地區(qū)，施工經(jīng)驗成熟的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋已成為各省市~300m 之間跨徑的首選橋型[2]，見圖 2-1。

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文梁段澆筑完成。由于對地形和環(huán)境的要求低，在深水、大跨、通航、峽谷、高墩的條件下建橋是最合適的施工方案。工序較簡單，施工設(shè)備較少，多孔橋可平行作業(yè)，懸臂施工的受力轉(zhuǎn)換使跨中正彎矩轉(zhuǎn)移到支點負彎矩，大大提高了橋梁的跨越能力，既能節(jié)省施工費用，又能降低工程造價。該方法近年來得到蓬勃發(fā)展，通過不斷地摸索，又被推廣用于懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋和拱橋等多種橋形，如圖 1-2 所示。

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