【摘要】：截至2018年12月底,我國已開通地鐵運(yùn)營城市為37個(gè),運(yùn)營里程達(dá)到5697公里,在建地鐵城市為45個(gè),在建里程達(dá)到5520.8公里。隨著軌道交通建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn),隧道采用上下疊線方式可解決線網(wǎng)同臺(tái)換乘、現(xiàn)狀道路狹窄、同時(shí)避讓橋梁樁基、減少房屋拆遷等問題。然而,針對(duì)上下疊線盾構(gòu)隧道的研究相比工程實(shí)踐存在較明顯的滯后性,對(duì)工程建設(shè)的指導(dǎo)性存在不足,故加強(qiáng)上下疊線盾構(gòu)隧道的研究顯得必要而迫切。本文以深圳地鐵7號(hào)線紅嶺北站~筍崗站~洪湖站區(qū)間重疊盾構(gòu)隧道為背景,采用數(shù)值模擬計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和監(jiān)控量測(cè)的方法,擬解決地鐵區(qū)間疊線盾構(gòu)隧道修建關(guān)鍵技術(shù)問題。本文主要研究內(nèi)容及成果如下:1.采用有限元數(shù)值模擬方法,在分析地鐵疊線盾構(gòu)隧道不同施工順序下引起地表沉降、管片襯砌位移、管片內(nèi)力變化規(guī)律基礎(chǔ)上,建立疊線盾構(gòu)隧道施工順序劃分標(biāo)準(zhǔn)、后建隧道引起先建隧道位移及內(nèi)力控制標(biāo)準(zhǔn)。2.通過對(duì)常規(guī)盾構(gòu)隧道以及疊線盾構(gòu)隧道分別進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,分析了先建上線隧道盾構(gòu)自重及施工荷載對(duì)下線管片襯砌影響,建立了疊線盾構(gòu)隧道襯砌管片專項(xiàng)設(shè)計(jì)。3.基于第二章研究成果及以往施工經(jīng)驗(yàn)得出疊線盾構(gòu)隧道宜采取先下后上工序,分析了疊線盾構(gòu)隧道施工影響控制因素,建立了疊線盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)。4.通過對(duì)疊線隧道“先上后下”工序中兩種夾層土(未加固土、加固土)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),分析兩種夾層土條件下引起的地表沉降、管片位移、管片內(nèi)力差異,建立疊線盾構(gòu)隧道中間夾層土加固技術(shù)。5.選取紅嶺北站~筍崗站區(qū)間工程為背景,通過采取數(shù)值模擬計(jì)算、PECK公式、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)進(jìn)行對(duì)比分析,得到疊線盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境影響因素,制定了疊線盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境影響的控制對(duì)策。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U455.43;U231.3
【圖文】：

華南理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文第二章 疊線盾構(gòu)隧道施工先后順序劃分標(biāo)準(zhǔn)2.1 研究項(xiàng)目工程概況深圳地鐵 7 號(hào)線華新站~黃木崗站區(qū)間、紅嶺北站~洪湖站區(qū)間均采用重疊盾構(gòu)隧道形式對(duì)周邊建構(gòu)筑物進(jìn)行避讓或適應(yīng)車站形式。本本重點(diǎn)介紹紅嶺北站~洪湖站區(qū)間內(nèi)容。（1）紅嶺北站~筍崗站區(qū)間概況紅嶺北站~筍崗站區(qū)間沿梅園路敷設(shè)，筍崗站受道路紅線限制，區(qū)間出紅嶺北站后左右線隧道由平行變?yōu)樯舷轮丿B到達(dá)筍崗站。左線盾構(gòu)區(qū)間長 417m，右線區(qū)間長 342m區(qū)間由平行變?yōu)樯舷轮丿B，平面線間距為 15.7~0m，其中小凈距及疊線段里程為163.2m，豎向最小凈距為 2m。區(qū)間地層以粉質(zhì)粘土、砂礫、全強(qiáng)風(fēng)化混合巖為主。區(qū)間平面圖如圖 2.1-1 所示，地質(zhì)縱斷面圖詳見 2.1-2 所示。

左右線隧道由平行變?yōu)樯舷轮丿B到達(dá)筍崗站。左線盾構(gòu)區(qū)間長 417m，右線區(qū)間長 342m區(qū)間由平行變?yōu)樯舷轮丿B，平面線間距為 15.7~0m，其中小凈距及疊線段里程為163.2m，豎向最小凈距為 2m。區(qū)間地層以粉質(zhì)粘土、砂礫、全強(qiáng)風(fēng)化混合巖為主。區(qū)間平面圖如圖 2.1-1 所示，地質(zhì)縱斷面圖詳見 2.1-2 所示。圖 2.1-1 紅嶺北站~筍崗站區(qū)間平面圖

第二章 疊線盾構(gòu)隧道施工先后順序劃分標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間起點(diǎn)左右線上下重疊，接著左右線逐漸分開，最后豎向重疊到達(dá)車站，疊線段長 度 分 別 為 左 DK26+725.905 ～ 左 DK27+217.905 （ 長 492m 共 計(jì) 328 環(huán) ） ， 左DK27+600.096～左 DK27+780.096（長 180m 共計(jì) 120 環(huán)）。區(qū)間平面圖如 2.1-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2785296