【摘要】：山區(qū)高速公路受其地形、地質(zhì)和氣候等特殊因素影響,一旦交通事故發(fā)生,山區(qū)損失相對平原地區(qū)往往較為慘重。本文以京昆高速公路西漢段戶縣轄區(qū)、寧陜轄區(qū)、秦嶺轄區(qū)三個(gè)路段在2016-2018年發(fā)生的2365起交通事故為背景,以文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)、解釋結(jié)構(gòu)模型法和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)研究為核心,以貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建模分析山區(qū)高速公路交通事故的原因和預(yù)測分析為研究思路,本文主要研究工作如下:首先,基于文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)對一定年限內(nèi)有關(guān)山區(qū)高速公路交通事故的影響因素分析的中英文文獻(xiàn)進(jìn)行檢索分析,依據(jù)影響因素在文獻(xiàn)中出現(xiàn)的頻次及其所在文章的價(jià)值和利用率識(shí)別事故的關(guān)鍵影響因素,按照人、車、環(huán)境、道路一級(jí)因素分類,在檢索的13個(gè)二級(jí)因素中最終選取其中9個(gè)為關(guān)鍵影響因素。然后,基于解釋結(jié)構(gòu)模型法,針對山區(qū)高速公路交通事故的9個(gè)關(guān)鍵影響因素,分析因素間的存在的因果關(guān)聯(lián)性建立了層次結(jié)構(gòu)模型,模型分為四層,因素間逐層影響。是否橋隧路段、道路線形、長大縱坡、日均車流量四個(gè)變量因素在模型的底層,是交通事故的最根本致因因素。之后,闡述貝葉斯網(wǎng)絡(luò)原理、結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)和參數(shù)學(xué)習(xí)方法,基于解釋結(jié)構(gòu)模型和K2算法建立山區(qū)高速公路交通事故混合貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,利用Netica軟件進(jìn)行參數(shù)學(xué)習(xí)得出節(jié)點(diǎn)條件概率,用K折交叉驗(yàn)證法驗(yàn)證貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和精確度。最后,對山區(qū)高速公路交通事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行事故預(yù)測分析和事故的原因診斷,結(jié)合交通事故實(shí)例進(jìn)行最大可能性解釋,分析網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的敏感性。對課題研究的不足和創(chuàng)新點(diǎn)展望,為未來山區(qū)高速公路交通事故、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)研究提供借鑒。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.31
【圖文】：

圖 2-1 山區(qū)高速公路交通事故影響因素權(quán)重分布山區(qū)高速公路交通事故影響因素構(gòu)成分析 關(guān)鍵影響因素1、駕駛員操作不當(dāng) 從上小節(jié)圖中駕駛員有關(guān)因素的權(quán)重值可以看到，作不當(dāng)和行車車距區(qū)高速公交通事故的貢獻(xiàn)率最大。人是道路的交通安全的核心，駕駛員操為例如占用對方車道，往往會(huì)使得原有的交通秩序被打亂而引發(fā)車輛側(cè)，更有甚者會(huì)出現(xiàn)相撞后翻。如在山區(qū)道常有的上坡的路段不按停車規(guī)范致車輛后溜、沒有降低檔次或者頻繁點(diǎn)踩剎車而導(dǎo)致制動(dòng)不足等情況，駕這些錯(cuò)誤操作很容易引發(fā)交通事故。2、行車車距 車速過快等情況發(fā)生時(shí)往往會(huì)導(dǎo)致跟車距離過近，而車輛

科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文 X0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 11 X5 00 0 0 0 0 0 0 0 1 11 X6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 X7 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 11 X8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 X9 00 0 0 0 0 0 0 0 1 11 X10 00 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 X11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 X12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31X1X2X3X4X5X6X7X8X9X10X11X12X 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 X 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 X 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 4 A = ，通過 MATLAB 軟件編程如下圖：

圖 3-2 山區(qū)高速公路交通事故關(guān)鍵影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型區(qū)高速公路交通事故關(guān)鍵影響因素的結(jié)構(gòu)關(guān)系分析據(jù) 3.2 節(jié)山區(qū)高速公路交通事故解釋結(jié)構(gòu)模型，山區(qū)高速公路交通事故的影分為四個(gè)層次，這四個(gè)層次中的因素是逐層影響。最后第二層中的事故形態(tài)故發(fā)生涉及的車輛數(shù)量直接影響第一層交通事故傷亡人數(shù)及直接財(cái)產(chǎn)損失。路段、道路線形、長大縱坡、日均車流量四個(gè)因素在模型的底層，是導(dǎo)致交生的最根本因素。對于 道路多為崎嶇的山區(qū)高速公路來說，由于地形條件水、臨崖的情況多，因此橋隧比通常較高，橋隧路段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)視覺適應(yīng)性是視距不良的情況，這些會(huì)影響駕駛員的心理狀態(tài)，并且容易影響駕駛員對做出正確的判斷。同時(shí)，山區(qū)高速公路線形復(fù)雜，陡坡、彎急路段多見。國研究表明，由道路線形、道路坡度引起駕駛員在駕駛過程中產(chǎn)生彎道錯(cuò)覺、、方向錯(cuò)覺以及速度錯(cuò)覺導(dǎo)致的交通事故約占 40%左右[48]。并且在高速公

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2778740