【摘要】：近年來,隨著共享單車的出現(xiàn)及公共自行車的不斷發(fā)展,自行車交通逐步回歸城市。但由于此前的交通發(fā)展中“人本位”理念的缺失導(dǎo)致自行車路網(wǎng)規(guī)劃長期處于滯后狀態(tài),致使現(xiàn)階段自行車交通出行中出行空間與出行需求不匹配問題十分突出。自行車路網(wǎng)是構(gòu)建友好自行車出行環(huán)境的關(guān)鍵,傳統(tǒng)的路網(wǎng)規(guī)劃方法中,確定自行車交通核、出行小區(qū)劃分、現(xiàn)狀OD數(shù)據(jù)調(diào)查等環(huán)節(jié)都需要耗費大量的時間及人力物力。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來,能夠用于自行車路網(wǎng)規(guī)劃的的數(shù)據(jù)不斷涌現(xiàn),為上述問題的解決提供了新的思路。本文首先對西安市主城區(qū)內(nèi)自行車交通現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析,通過分析后指出:出行空間不足、出行安全難以得到保障、出行體驗差是現(xiàn)階段自行車出行中存在的主要問題;自行車道配備不足、連續(xù)性差、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與實際功能不匹配是導(dǎo)致上述問題的主要原因。其次,本文對自行車路網(wǎng)規(guī)劃理論進(jìn)行了梳理,重點對自行車路網(wǎng)規(guī)劃的意義、規(guī)劃原則、規(guī)劃方法進(jìn)行了分析與闡述。自行車路網(wǎng)規(guī)劃中,規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的功能區(qū)空間分布是確定自行車交通核及劃分自行車小區(qū)的重要依據(jù),傳統(tǒng)的功能區(qū)分布分析多是基于現(xiàn)場調(diào)查或?qū)＜以u判等以經(jīng)驗型為主的方法,工作量大且分析結(jié)果的可靠性難以得到保障。對此,本文提出了基于POI數(shù)據(jù)的城市功能區(qū)空間分布識別方法。文中以西安市主城區(qū)為例,基于POI數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)利用主成分分析法對該區(qū)域內(nèi)的功能區(qū)空間分布進(jìn)行了識別。此外,針對傳統(tǒng)自行車路網(wǎng)規(guī)劃方法中現(xiàn)狀出行OD數(shù)據(jù)獲取困難的問題,文中提出了通過網(wǎng)絡(luò)爬取獲取共享單車數(shù)據(jù)的方法及單車OD數(shù)據(jù)的提取算法。通過網(wǎng)絡(luò)爬取獲取了主城區(qū)內(nèi)摩拜單車的全天位置數(shù)據(jù),通過算法對有效出行OD數(shù)據(jù)進(jìn)行了提取,并基于OD數(shù)據(jù)對主城區(qū)內(nèi)單車出行時空特征進(jìn)行了分析,通過對單車騎行時空特征的分析,進(jìn)一步驗證了基于POI數(shù)據(jù)的城市功能區(qū)空間分布識別結(jié)果的可靠性。最后,本文結(jié)合實際案例,利用基于POI數(shù)據(jù)的城市功能區(qū)空間分布分析結(jié)果和摩拜單車OD出行數(shù)據(jù)以及TransCAD對所選案例區(qū)域內(nèi)的自行車路網(wǎng)進(jìn)行了改善性規(guī)劃。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491.225
【圖文】：

調(diào)查路段中主、次干路分布

白沙路（連續(xù)性差）

明光路（連續(xù)性良好）

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2769013