【摘要】：機動化快速發(fā)展也帶來了大城市快速路網(wǎng)絡密度越來越高,隨著城市快速路的不斷發(fā)展,互通立交數(shù)量越來越多,快速路立交的間距也不斷減小。小間距連續(xù)互通式立交影響區(qū)內(nèi),常常會出現(xiàn)交通擁堵和交通安全隱患凸顯的問題。連續(xù)互通立交間標志設置如果不合理,不僅起不到引導駕駛員的作用,反而會增加駕駛員負荷,使得駕駛員做出不當操作,頻繁加減速,紊亂交通流,甚至引發(fā)交通事故。論文依托國家自然科學基金“快速路連續(xù)互通立交交通流自組織機理與關聯(lián)設計參數(shù)優(yōu)化(編號:51878236)”內(nèi)容展開,主要研究內(nèi)容如下:以立交間距、預告標志設置方式、分合流形式作為實驗影響因素,設計了駕駛模擬仿真場景。通過高仿真駕駛模擬器設備,建立典型連續(xù)互通立交場景,在社會上招募符合要求的駕駛員進行駕駛模擬實驗。同時通過實驗獲取了駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)、眼動數(shù)據(jù)和心電數(shù)據(jù),利用描述性統(tǒng)計、方差分析、多重比較檢驗、獨立T檢驗、偏相關分析等方法對駕駛員在連續(xù)互通立交環(huán)境下駕駛行為進行分析,重點探究了不同立交間距下關聯(lián)影響區(qū)的駕駛行為特征機理以及連續(xù)互通立交預告標志不同前置距離下的駕駛行為特征機理。在此基礎上,構建了基于灰色近優(yōu)的連續(xù)互通立交預告標志不同設置方式有效性的評價方法,進而提出了基于不同立交間距的預告標志設施的設置方法。對駕駛員在不同立交間距下的駕駛行為研究結果表明,小間距立交下駕駛員速度顯著較低,加速度顯著較高,油門踏板和剎車踏板的功效都較低,駕駛員瞳孔直徑顯著較大,持續(xù)注視時間顯著較小。不同預告標志設置方式下駕駛行為分析結果表明,在不設置預告標志情況下,駕駛員速度顯著較小,速度波動大,換道期間行駛距離長且波動大,不同預告標志前置距離下駕駛員車輛運行參數(shù)、車輛操縱行為、心電參數(shù)和眼動參數(shù)都有顯著差異。灰色近優(yōu)評價方法結果顯示,基于我國城市互通立交間距設置標準,不設置預告標志和設置500m預告標志評分都最低;在匝道分流和主線分流情況下,分別設置300和200m預告標志效用最高;200m預告標志設置在中等間距立交時效用較高,300m預告標志設置在大間距立交時效用較高,400m預告標志設置在各立交上的效用整體水平較高。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491
【圖文】：

（1）連續(xù)互通立交關聯(lián)影響區(qū)域駕駛行為分析：利用駕駛模擬器仿真平臺探究駕駛員在不同分合流形式和立交間距下的駕駛行為，如速度、加速度、行駛功效等。同時，針對駕駛員的眼動和心電特性進行研究，探究分合流形式和立交間距對駕駛員生理特性的影響。（2）連續(xù)互通立交環(huán)境下入口預告標志影響分析：在預告標志上多個立交相關指路信息的影響下，分析駕駛員在關聯(lián)影響區(qū)域的駕駛特性。對駕駛員在不同預告標志前置距離下的駕駛行為進行分析。另外，探究駕駛員換道行為在不同立交間距和不同預告標志前置距離的差異性，如換道位置、換道距離、方向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向燈行為等。通過眼動儀和生理儀對駕駛員在不同預告標志影響下的生理特性差異進行研究。（3）交通設施效用評估及優(yōu)化：根據(jù)前兩章的分析選擇受預告標志設置方式顯著影響的參數(shù)作為評價變量，通過灰色近優(yōu)評價方法對不同預告標志設置方式進行綜合評價及優(yōu)化。1.4.2 技術路線

Tab 2.1 Minimum spacing standard of interchange in China主線計算車速（km/h） 80 60 50 40最小間距（m） 1000 900 800 7002 實驗場景構建（1）連續(xù)互通立交場景搭建本實驗場景構建按照《城市道路工程設計規(guī)范》[6]，《JTGTD21--2014 公叉設計細則》[37]等相關規(guī)范。實驗路段由城市主干道路段、立交主線段、立交連接段組成。城市主干道路段、立交主線段和立交連接段都是雙向每車道 3.75m，限速 80km/h，匝道單向 2 車道，每車道 3.75m，限速 40km主線段全長 2.1km，上坡和下坡均為 4%。立交連接段長度根據(jù)每組實驗計算得到，城市主干道路段和立交連接段兩側(cè)設有樹木和護欄，立交主線分隔帶和護欄，兩側(cè)設有建筑物，見圖 2.1。為模擬真實情況下的分合流中加載背景車輛，交通流量為 1000veh/h。

第二章 連續(xù)互通立交駕駛模擬實驗設計和路況而影響實驗結果，本實驗場景所選快速路、立交和城市道路均取名自外地。預告標志包含了駕駛員將要遇到的兩座立交的信息，但是實驗人員會在實驗前告知駕駛員正確的目的地，即其中一座立交。標志牌設置示意圖如圖 2. 1 所示。

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本文編號：2757619