【摘要】：斜拉橋具有跨越能力大、橋型美觀等優(yōu)點,隨著斜拉橋的廣泛應用,斜拉橋施工遇到線路交叉的情況逐漸增多。而采用斜拉橋轉體施工技術能夠減小對鐵路線運營影響,保證既有鐵路線安全。在斜拉橋轉體施工過程中,除平衡受力因素外,還受到諸多環(huán)境因素的影響。尤其在斜拉橋去除撐腳支撐后,列車運行誘發(fā)振動及大風天氣會影響斜拉橋整體穩(wěn)定性,可能會導致橋體偏位及失穩(wěn)情況發(fā)生。因此研究斜拉橋轉體施工監(jiān)控技術具有工程實際應用價值。本文以某跨鐵路線轉體斜拉橋工程為背景實例,對斜拉橋轉體施工監(jiān)控技術進行了研究,主要研究成果如下:(1)通過研究斜拉橋轉體施工工藝流程,分析列車誘發(fā)振動和風荷載環(huán)境因素的影響。提出斜拉橋在試轉階段由于不中斷列車運行,此時斜拉橋處于無輔助支撐狀態(tài),是轉體施工過程最為關鍵施工工況。(2)根據工程實例,針對非對稱斜拉橋結構進行研究,依據不平衡力矩原理實現非對稱斜拉橋結構的稱重及配重。將斜拉橋轉體監(jiān)測數據與理論值進行了對比分析,撐腳與滑道從頭到尾沒有接觸,梁端豎向振幅、橫向加速度、豎向加速度均在控制范圍以內,得出結論轉體過程平穩(wěn),未出現較大地抖動。(3)針對列車誘發(fā)振動對無輔助支撐狀態(tài)下的斜拉橋穩(wěn)定性展開研究,通過斜拉橋施工現場數據采集與時程分析方法相結合,進行計算分析,得到振動作用下轉動力矩均小于摩阻力矩,故列車運行不會引起該斜拉橋產生失穩(wěn)現象。若轉動力矩大于摩阻力矩,應當對撐腳進行固定,以防止斜拉橋失穩(wěn)現象發(fā)生。(4)針對風荷載對斜拉橋轉體過程的影響展開研究,通過分析不同靜風荷載組合作用下斜拉橋穩(wěn)定性,得到靜風臨界風速。將計算得到的顫振臨界風速與靜風臨界風速對比分析,確定斜拉橋轉體施工的臨界風速為12.6 m/s。監(jiān)測到轉體施工當天風速為7.6 m/s小于臨界風速,轉體過程安全穩(wěn)定進行。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U445.4
【圖文】：

圖 1-1 跨鐵路線橋梁施工事故2018 年 1 月 15 日，哥倫比亞一座正在興建的公路斜拉橋施工發(fā)生倒塌， 10 死 4 傷。故對于跨線斜拉橋而言，存在列車誘發(fā)振動等因素，避免對鐵造成安全事故，更需要進行施工監(jiān)控。圖 1-2 哥倫比亞斜拉橋事故2018 年 8 月 14 日，意大利熱那亞 A10 高速公路上的斜拉橋發(fā)生倒塌。一共造成 22 人死亡，其中包括一名兒童，另外還有 8 人受傷。意大利南部

-2-圖 1-2 哥倫比亞斜拉橋事故2018 年 8 月 14 日，意大利熱那亞 A10 高速公路上的斜拉橋發(fā)生倒塌。故一共造成 22 人死亡，其中包括一名兒童，另外還有 8 人受傷。意大利南部生的暴風雨是導致高架橋局部坍塌的原因，因此研究風荷載及振動是有必要的圖 1-3 意大利斜拉橋事故

圖 1-1 跨鐵路線橋梁施工事故2018 年 1 月 15 日，哥倫比亞一座正在興建的公路斜拉橋施工發(fā)生倒塌， 10 死 4 傷。故對于跨線斜拉橋而言，存在列車誘發(fā)振動等因素，避免對鐵造成安全事故，更需要進行施工監(jiān)控。圖 1-2 哥倫比亞斜拉橋事故2018 年 8 月 14 日，意大利熱那亞 A10 高速公路上的斜拉橋發(fā)生倒塌。一共造成 22 人死亡，其中包括一名兒童，另外還有 8 人受傷。意大利南部的暴風雨是導致高架橋局部坍塌的原因，因此研究風荷載及振動是有必要的

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