【摘要】：瀝青路面作為公路及城市道路的主要鋪面結(jié)構(gòu)形式,在國內(nèi)外得到了大規(guī)模的應(yīng)用和研究。近年來,路面損害問題日益突出,水損害已成為路面損害的一個重要誘因。本文為了研究瀝青路面在實際使用狀態(tài)下的水損規(guī)律,利用單軸蠕變試驗研究了瀝青混合料在不同溫度、應(yīng)力水平及不同浸水時間條件下的高溫變形特性。通過本文研究得到如下成果:(1)對國內(nèi)各地區(qū)降雨情況進行了統(tǒng)計分析,基于降雨條件,確定了干濕循環(huán)的浸水時間分別為8h、12h、24h、48h和96h。(2)對干濕循環(huán)過程中試件吸水率和質(zhì)量損失率進行了測定。結(jié)果表明,浸水時間越長,吸水率越大,達到一定時間后,吸水率趨于平衡。干濕循環(huán)次數(shù)越多試件質(zhì)量損失率越大,質(zhì)量損失率隨循環(huán)次數(shù)增多逐漸增大最后趨于平衡。(3)在無浸水環(huán)境下進行了不同溫度和應(yīng)力水平試驗,在干濕循環(huán)條件下進行單軸蠕變試驗。結(jié)果表明,當(dāng)應(yīng)力水平超過0.4MPa后,40℃下降出現(xiàn)非線性粘彈性變形特性,瀝青混合料粘塑性應(yīng)變隨著干濕循環(huán)次數(shù)增大而增大,粘彈性變形特征亦如此。測試結(jié)果表明,干濕循環(huán)對瀝青混合料高溫性能具有一定影響。
【圖文】：

達到 477.35 萬公里，高速公路里程為 13.65 萬公里程的百分率已經(jīng)超過 85%[1]。配合比設(shè)計、施工過程中出現(xiàn)問題，以及瀝青路面等自然氣候環(huán)境和車輛荷載過大并不斷碾壓等因、低溫開裂、耐久性差等病害。料統(tǒng)計，瀝青混凝土路面造價達到公路總造價的很大的比例，現(xiàn)瀝青混凝土路面主要的技術(shù)和質(zhì)土路面耐久性差。國內(nèi)瀝青路面使用時間較長的計使用年限（15-20 年），且由于自然氣候環(huán)境與使用年限短至 3-5 年便要整體翻修改善。期破壞嚴重。部分新鋪路面使用 2-3 年后、時間較、車轍、唧漿、抗滑性能不足等損害出現(xiàn)而必須維 1-2 所示。

圖 1-2 瀝青混凝土路面坑槽和車轍Figure.1-2 Asphalt concrete pavement pits and ruts瀝青路面的鋪設(shè)材料主要是瀝青混合料。瀝青混合料是由瀝青和不同粒徑的集料按照一定比例混合而成。通常認為，瀝青混合料是由瀝青、集料和空隙成的三相復(fù)合材料。其中，瀝青是典型的粘彈性材料，其力學(xué)性質(zhì)較容易受溫響；集料絕大多數(shù)為不規(guī)則的多面體碎石，通常被歸屬為彈性或擬剛性材料，達到混合料總體積的 90%。大量實驗表明，瀝青混合料具有復(fù)雜的粘彈塑性，當(dāng)?shù)蜏丨h(huán)境時，其變性較小，，主要表現(xiàn)為線彈性，為高溫環(huán)境時，其變性較大近于粘塑性。當(dāng)瀝青混凝土路面積水較多時，在完全浸水狀態(tài)下大量的流動水分子浸入的內(nèi)層及結(jié)構(gòu)層之中，致使瀝青路面處于飽水狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛路面時，車輛加壓路面使得孔隙水壓力加大，瀝青路面在頻繁行車過程中會發(fā)生路面剝落、強度降低等問題，縮短路面使用年限，嚴重時會造成大面積的路面網(wǎng)裂，最后為路面坑槽。
【學(xué)位授予單位】：河北工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U414

【參考文獻】

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本文編號：2679238