【摘要】：喀斯特山地城市貴陽(yáng)軌道交通建設(shè)面臨各種溶洞對(duì)隧道施工安全的挑戰(zhàn)。在貴陽(yáng)軌道交通工程隧道修建過(guò)程中溶洞的塌陷、突水突泥等危害會(huì)對(duì)隧道施工甚至后期運(yùn)營(yíng)造成極大的威脅。因此,開展溶洞對(duì)于城市軌道交通隧道安全影響研究很有必要。本文以貴陽(yáng)軌道交通工程1號(hào)線為研究背景,結(jié)合工程中溶洞的分布特點(diǎn),研究了溶洞對(duì)貴陽(yáng)軌道交通工程隧道安全影響。主要研究工作和結(jié)論如下:1.通過(guò)研究分析造成巖溶突水突泥原因及突水力學(xué)類型,針對(duì)貴陽(yáng)軌道交通工程隧道中溶洞的分布情況和特點(diǎn),建立數(shù)值模擬計(jì)算模型,分析研究在頂部、側(cè)部和底部溶洞情況下,不同洞徑大小和間距溶洞對(duì)于隧道位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、塑性區(qū)分布影響以及襯砌內(nèi)力和安全影響,并總結(jié)出影響規(guī)律。2.通過(guò)對(duì)隧道圍巖位移、應(yīng)力、塑性區(qū)范圍和襯砌安全系數(shù)的數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果比較,研究隧道開挖工法對(duì)巖溶隧道圍巖穩(wěn)定性及襯砌安全的影響。研究結(jié)果表明采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖巖溶隧道時(shí),隧道圍巖穩(wěn)定性和襯砌安全系數(shù)最佳。3.基于隧道與溶洞間巖柱失穩(wěn)依據(jù),采用數(shù)值模擬軟件進(jìn)行正交試驗(yàn),計(jì)算頂部、側(cè)部和底部溶洞與隧道間安全距離,并通過(guò)計(jì)算結(jié)果分析了圍巖水平、側(cè)壓力系數(shù)、隧道埋深和洞徑大小對(duì)安全距離的影響規(guī)律。最后用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行多元回歸,建立貴陽(yáng)軌道交通頂部、側(cè)部和底部溶洞情況的安全距離預(yù)測(cè)公式,并通過(guò)實(shí)際工程應(yīng)用分析驗(yàn)證了安全距離預(yù)測(cè)公式的合理性。4.研究在不同溶洞內(nèi)水壓作用下,溶洞對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性、襯砌安全以及隧道與溶洞間安全距離的影響,并總結(jié)分析溶洞內(nèi)水壓變化對(duì)隧道安全及穩(wěn)定性的影響規(guī)律。
【圖文】：

選題背景及研究意義1 選題背景溶洞是指可溶性巖石在地下水作用下所形成的天然洞穴，而由各種形態(tài)各異的形成的地貌則被稱為喀斯特地貌。巖溶（喀斯特）是山嶺隧道以及部分地區(qū)的地下軌道交通隧道工程建設(shè)中常見的一種地質(zhì)災(zāi)害。我國(guó)的巖溶發(fā)育地區(qū)非常廣闊，有超過(guò) 340 萬(wàn)平方千米、近三分之一的國(guó)土面為巖溶發(fā)育地區(qū)[1]，其中巖溶發(fā)育最為嚴(yán)重地區(qū)就是貴州省。據(jù)文獻(xiàn)知，貴州可溶巖面積約為 12.88 萬(wàn) km2，占本省總面積的 70%以上，其中裸露的可溶巖約為 8.9 萬(wàn) km2，占本省總面積的 51%左右[2]，而在貴州各地區(qū)中，貴陽(yáng)市喀地貌面積比例最高，達(dá) 85.02%。圖 1.1 為貴州省巖溶區(qū)分布圖[3]。

底板板柱破壞類型
【學(xué)位授予單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U458;U231.3

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1 曹友民;;優(yōu)化軌道交通工程檔案的管理[J];上海檔案;2009年03期

2 王茉莉;王博運(yùn);;現(xiàn)代軌道交通工程科技前沿與挑戰(zhàn)研究[J];環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)w，

本文編號(hào)：2673828