【摘要】：隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展,高速公路的里程也屢破新高。水泥混凝土路面也因為其特殊的理化性能,在高速公路建設(shè)的特殊路段得到了很多的應(yīng)用。但是水泥混凝土路面在使用一段時間后,隨著抗滑構(gòu)造的衰減,路面油污等方面的影響,會導(dǎo)致水泥混凝土路面的抗滑性出現(xiàn)大幅度的衰減。因而,通過室內(nèi)試驗?zāi)M的方法對水泥混凝土路面進(jìn)行抗滑性能衰減的研究就顯得極其重要了。本文通過廣泛總結(jié)分析國內(nèi)外路面研磨設(shè)備的相關(guān)現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)路面研磨設(shè)備在我國還不是相當(dāng)普遍。所以,本文開發(fā)了一款隧道水泥混凝土研磨設(shè)備。最大研磨速度33km/h,最大接地壓強(qiáng)0.5MPa,采用真實汽車輪胎作為加載輪進(jìn)行加載。使用環(huán)形單向從動輪加載的方式,消除了加載過程中的速度變化帶來的沖擊。使用液壓缸進(jìn)行加載,減小了水泥混凝土路面加載機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動過程中的轉(zhuǎn)動慣量,提高了設(shè)備安全性能。設(shè)備能夠模擬水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造隨時間衰減的情況,為室內(nèi)水泥混凝土抗滑構(gòu)造研究提供試驗平臺。通過試驗發(fā)現(xiàn),在水泥混凝土研磨90000次時,刻槽水泥混凝土出現(xiàn)了十分明顯的表面構(gòu)造的衰減,而研磨水泥混凝土的表面構(gòu)造出現(xiàn)少量的衰減現(xiàn)象。對比分析在90000次的研磨試驗過程中研磨構(gòu)造和新一代構(gòu)造衰減速度明顯小于刻槽水泥混凝土路面構(gòu)造。通過分析傳統(tǒng)測量水泥混凝土抗滑性能的手段—鋪砂法的不足,基于CCD22-15激光距離傳感器的路面紋理掃描平臺對水泥路面抗滑性能進(jìn)行評價。針對激光掃描過程中對路面少量測量點的喪失,通過對已知測量點使用多階多項式進(jìn)行擬合,使用擬合函數(shù)預(yù)估丟失點的值。通過使用處理后的點云數(shù)據(jù),建立路面的三維模型。基于MATLAB使用三維平面擬合和點到平面距離公式得到水泥混凝土路面的平均構(gòu)造深度。以此方法代替鋪砂法測量構(gòu)造深度的方法,降低了人為因素的影響,降低了測量成本,提高了測量精度和測量速度。
【圖文】：

圖 1.1 ALF 路面加速加載設(shè)備的重型車輛模擬設(shè)備 HVS0 年代南非的兩位資深教授發(fā)明 HVS，，第一代稱為 M到現(xiàn)在為止，產(chǎn)品型號經(jīng)過了多次的更新?lián)Q代，現(xiàn)安大學(xué)于 2007 年就引進(jìn)了一臺 MarkⅥ。目前 HV通廳道路研究中心有兩臺 MarkⅢ，兩臺 MarkⅣ被分廳和美國工兵署寒區(qū)研究所與芬蘭與瑞典合作成立 Gautrans 項目購買了一臺 MarkIV+。同時隨著 H來越好，美國水運(yùn)試驗中心專門定制了一臺用于軍VS Bigfoot[7]。種用于實地測量重型車輛對路面作用的實際路面指

長安大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文為 50 噸。如果用戶有溫度控制方面的需要可另外附加溫度控制裝置。的目前主要存在的問題在于：占地龐大，移動性差，在加載過程中需要的啟動和停止，故障率較高。但是能比較好地模擬路面的實際情況[8]。通過試驗可以得出載荷的變化對路面開裂、永久變形、剪切破壞等路面的影響，為路基路面設(shè)計提出具體的技術(shù)指標(biāo)[9]。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U416.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2638069