【摘要】：高速公路在我國交通運輸體系中擁有著重要的地位,承載了我國70%的貨運量以及40%的客運量,在道路交通運輸中起著主導(dǎo)作用,同時也對社會經(jīng)濟、人民的健康安全起到直接或間接的影響。到2015年末,我國高速公路總里程已經(jīng)達到12.54萬公里,中國的汽車保有量達到1.37億輛,有54089人死于車禍。因此,分析高速公路的交通事故以及研究改善治理決策對降低高速公路的交通事故率,改善交通狀況,保障交通安全,提高交通安全水平與通行能力具有重要的現(xiàn)實意義。論文以大廣高速公路泰贛段的交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對高速公路的交通事故進行統(tǒng)計分析。首先利用統(tǒng)計圖表的方法更加直觀地從時間、空間、人、車、路、環(huán)境等方面展示了該高速公路路段的各方面交通事故現(xiàn)狀特征,發(fā)現(xiàn)高速公路的交通事故在時間、空間、人、車、路、環(huán)境等方面均存在一定的規(guī)律性。再按照事故多發(fā)段的定義將全路段劃分為31個小路段,對事故數(shù)、傷亡人數(shù)、財產(chǎn)損失等指標運用主成分分析和聚類分析確定事故多發(fā)段以及事故多發(fā)段的危險程度排序,從而給事故多發(fā)段改善治理決策優(yōu)化提供量化的依據(jù)。然后通過累積比數(shù)邏輯回歸的方法從人、車、路、環(huán)境等方面因素對交通事故影響因素進行分析,分析發(fā)現(xiàn)影響高速公路交通事故的主要因素有:車型、是否超載、事故碰撞形態(tài)、公路的坡道情況、天氣等。其中有關(guān)道路的影響因素只有坡道情況,而彎道情況影響并不顯著。最后將事故多發(fā)段的分析和交通事故的影響因素研究與交通事故改善治理優(yōu)化模型相結(jié)合,針對事故多發(fā)段對道路建立改善治理決策優(yōu)化模型來確定對道路的改善治理決策方案。能夠針對事故多發(fā)路段的特征有效的為決策者提供決策依據(jù),從而降低事故的發(fā)生概率,提高高速公路的安全性。
【圖文】：

第一章 緒論1.1 研究背景及意義高速公路在我國交通運輸體系中占據(jù)重要地位，與國民經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，在人們出行、物流運輸以及服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展中都發(fā)揮著越來越重要的作用，承載了全國70%的客運量和 40%的貨運量，是道路交通運輸?shù)闹鲃用}[1]。高速公路的建設(shè)情況能夠反映一個國家或地區(qū)的交通的發(fā)達水平。它在發(fā)展經(jīng)濟、增加就業(yè)、繁榮市場、方便生活的同時，也對人民的健康與安全帶來了直接或間接地影響。1988 年，我國大陸建成了首條高速公路（滬嘉高速公路）并順利通車，經(jīng)過 20 多年的飛速發(fā)展，我國高速公路的通車總里程實現(xiàn)了歷史性跨越，至 2015 年末，達到 12.54 萬公里，僅次于美國位居世界第二位，對于城鎮(zhèn)人口在 20 萬以上的城市的覆蓋率超過 90%，近十年來年均增長率高于 10%，當前的增長率有所下降，但絕對增量依然不減。1989 年，江西第一條高速公路——昌九高速開工建設(shè)，至 2015 年末，總里程達到 5088 公里，在全國位列第 11 位。

各路段聚類分析樹狀圖
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.31

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本文編號：2634354