【摘要】：黃土公路隧道圍巖一般具有變形量大、變形時(shí)間長的特點(diǎn),有時(shí)會(huì)導(dǎo)致初期支護(hù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度與剛度不足、襯砌開裂等問題,因而探究高強(qiáng)度、高支護(hù)剛度又相對(duì)經(jīng)濟(jì)合理的新型支護(hù)形式具有很好的實(shí)用價(jià)值。同時(shí),由于鋼管混凝土具有承載力高、支撐剛度大、施工方便、經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn),因而本文通過數(shù)值模擬的方法將目前在黃土公路隧道中常用的型鋼拱架用鋼管混凝土拱架替代,研究其在黃土隧道中作為剛性支架的適用性,并得出了3個(gè)主要的結(jié)論:(1)鋼管混凝土拱架作為一種新型的支護(hù)形式,相對(duì)于型鋼拱架而言,更加接近黃土公路隧道對(duì)初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度的需求。經(jīng)過數(shù)值模擬,鋼管混凝土拱架比型鋼拱架更加適合黃土公路隧道的修建,具有更好的支護(hù)效果。(2)在一定對(duì)比條件下,一定壁厚的鋼管混凝土拱架比型鋼拱架具有更大的支護(hù)強(qiáng)度和剛度,可以使初期支護(hù)發(fā)生更小的變形。(3)與型鋼拱架相比,鋼管混凝土材料支護(hù)下,相同設(shè)計(jì)參數(shù)的二襯承擔(dān)的軸力和彎矩都會(huì)有所減小,二襯各截面的安全系數(shù)也會(huì)有一定幅度的提高。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文體的穩(wěn)定性。其缺點(diǎn)在于很難保證注漿加固的效果，鉆孔時(shí)也難以保證精度，使管棚打入時(shí)產(chǎn)生偏差，降低設(shè)計(jì)支護(hù)效果。（5）鋼管混凝土支護(hù)：鋼管混凝土即是在鋼管內(nèi)填充混凝土，通過緊箍機(jī)理，充分發(fā)揮兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，使混凝土的強(qiáng)度提高，，同時(shí)克服鋼管易于失穩(wěn)的特點(diǎn)[14]。在過去的幾十年當(dāng)中，國內(nèi)外的學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了大量研究，鋼管混凝土作為效益良好的組合材料得到了充分的研究。但是鋼管混凝土拱架在隧道中應(yīng)用方面的研究卻不多，因而探究鋼管混凝土拱架在黃土隧道中的應(yīng)用具有很好的實(shí)踐意義。鋼管混凝土拱架的相關(guān)特性下面的章節(jié)將予以探討。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文體的穩(wěn)定性。其缺點(diǎn)在于很難保證注漿加固的效果，鉆孔時(shí)也難以保證精度，使管棚打入時(shí)產(chǎn)生偏差，降低設(shè)計(jì)支護(hù)效果。（5）鋼管混凝土支護(hù)：鋼管混凝土即是在鋼管內(nèi)填充混凝土，通過緊箍機(jī)理，充分發(fā)揮兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，使混凝土的強(qiáng)度提高，同時(shí)克服鋼管易于失穩(wěn)的特點(diǎn)[14]。在過去的幾十年當(dāng)中，國內(nèi)外的學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了大量研究，鋼管混凝土作為效益良好的組合材料得到了充分的研究。但是鋼管混凝土拱架在隧道中應(yīng)用方面的研究卻不多，因而探究鋼管混凝土拱架在黃土隧道中的應(yīng)用具有很好的實(shí)踐意義。鋼管混凝土拱架的相關(guān)特性下面的章節(jié)將予以探討。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U459.2;U455.7

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 劉啟琛,王建宇,謝泰極;隧道錨噴支護(hù)的理論與實(shí)踐[J];鐵道學(xué)報(bào);1979年02期

2 王貴庭;;黃土隧道減薄襯砌及噴錨襯砌總結(jié)審查會(huì)[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊;1980年01期

本文編號(hào)：2579935