【摘要】：隨著科技的發(fā)展,大型散貨船在航運市場中不可替代。不合理的裝載方案不僅會導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)性地?fù)p壞,還會導(dǎo)致船舶滯期,甚至是被勒令不得掛靠某些港操作。為了減少大型散貨船在實際運營中因裝載方案的不合理或不可行而造成的不良影響,減少裝載方案確定過程中的人為失誤,本文對裝載方案的安全性以及可行性進行了相應(yīng)的研究。本文分別建立單裝船機和雙裝船機裝載方案確定的數(shù)學(xué)模型,并通過船舶驗證所建立的模型的可行性。通過C#制作了計算船舶裝載時間的程序。通過該程序計算的結(jié)果對船舶的實際裝載時間和港口的限制時間進行比較。在構(gòu)建裝載方案的數(shù)學(xué)模型時,將裝載方案的安全性和可行性分別考慮。在安全性的確定過程中,利用指數(shù)函數(shù)的可疊加性,將滿足船舶穩(wěn)性、吃水、強度等約束條件的裝載方案按照強度要求進行篩選,將滿足船舶安全性的裝載方案利用程序?qū)Υ斑M行可行性分析,利用實船驗證基于該模型的裝載方案是否滿足港口的裝載要求,結(jié)果證明該數(shù)學(xué)模型是可行的。針對船舶實際運營中裝載方案因人為失誤而導(dǎo)致不合理不可行的問題,通過控制船舶的吃水差,船舶處于最佳浮態(tài),延長壓載泵有效工作操作時間,以消除裝載方案確定過程中的人為失誤。該方法對得到合理可行的裝載方案具有普便適用性。
【圖文】：

水泥和糧食等散裝固體貨物運輸中具有裝載量大和船舶運營成本低的優(yōu)勢。因此，，逡逑散裝貨船在航運市場上扮演著不可替代的角色。新加坡港口Ｗ為例，散貨船數(shù)逡逑量占到港總船數(shù)的百分比，見圖１．１。逡逑１００化逡逑８００，０００邋—邐邐邐邐邐邐邐邐邐邐邐逡逑７００．０００邐——Ｊ’邐邐邐邐逡逑５００．０００邐－｜＾邐邐邋—邐Ｉ邐邋＂２００７逡逑５００．０００邐－邋＝邐邐Ｊ邋ｉ邋Ｉ邐隆邋２００８逡逑４00｜000邋＿邋Ｉ邋邐Ｊ邋…！邋Ｉ邐眶２００９逡逑３００．０００邐－邋Ｉ邐－邋Ｉ邐Ｉ邐陵邋２０１０逡逑２００．０００邐５邐＾邐邋－邋Ｉ邐Ｉ邐逡逑１００．０００邋－邋Ｉ邋：邐邋；邋－邋Ｉ邐逡逑瞧里、－邐^萖櫻甆傚危誨螙睘擔(dān)桑у澹保玻埃保插義希�。卢声粪崻＂邋＜声，庐峡ｂ辶x

本文編號：2557512