【摘要】：當前,隨著人口以及城市交通流的持續(xù)增長,城市交通擁堵問題日益突出,而公交優(yōu)化是解決擁堵問題最切實有效的辦法。當前中小城市公共交通存在問題較多,具體體現(xiàn)在線網密度小、線網布局不合理、服務水平差、公交吸引力低等方面。隨著城市規(guī)模的不斷擴大,居民的出行次數增大,出行距離也會增加,若公共交通基礎建設跟不上城市發(fā)展的速度,無法為居民提供多樣化的出行需求,將導致公交吸引力進一步降低,對中小城市交通結構的發(fā)展明顯是不利的,因此有必要對中小城市公交線網進行優(yōu)化,提高公交服務質量。城市公交線網優(yōu)化模型和算法眾多,但是專門針對中小城市交通特點的公交線網優(yōu)化研究卻很少。本文在吸取其它國家和地區(qū)公交網絡優(yōu)化的先進理論和方法的基礎上,對中小城市交通發(fā)展特征、道路系統(tǒng)特征、居民出行特征以及公交出行特征進行了深入細致的分析,并提出了與人口、土地利用相關的交通生成模型以及符合中小城市交通特征的分層分布交通分布預測方法。對中小城市公交線網方法進行了研究,分析了公交線網優(yōu)化的因素、原則和目標,并在優(yōu)化約束條件的基礎上提出現(xiàn)有公交線路調整優(yōu)化方法。然后分別以乘客直達率最大、乘客總出行時間和車公里成本最小、公交線網覆蓋率最大為目標建立了三個層次的線路布設模型,參照“逐條布設,優(yōu)化成網”法,逐條增設公交線路,擴大線網規(guī)模。最后對重慶市銅梁區(qū)公交線網優(yōu)化進行了實例應用分析。本文將大城市層次劃分的思想引入中小城市公交線網優(yōu)化,將公交線網劃分為不同的層次,得出相對應的線路布設方法。該優(yōu)化方法可以完善公交線網優(yōu)化理論并具備較強的實用性。
【圖文】：

重慶交通大學碩士畢業(yè)論文盡量把性質相同區(qū)域劃分在一起，并保持研究區(qū)域具有完整性；歷史繼承性。利用研究區(qū)域的已有相關交通小區(qū)劃分的研究資料，對于交通調查的城市，最好保持和集成原來已經劃分的小區(qū)。重慶市銅梁區(qū)為例，，銅梁城區(qū)范圍這幾年向外擴的趨勢明顯，城市規(guī)模。在巴川、南城、東城三個原有街道的基礎上，涌現(xiàn)出了很多對公交有的大型區(qū)域。因此，首先將巴川、南城、東城的老城部分分別劃分為交照盡量把用地功能相同的地方劃分為一個小區(qū)的原則，以包圍相同功域的道路為邊界，新增了教育園區(qū)、技術開發(fā)區(qū)、玄天湖、蒲呂以及都個交通小區(qū)，結合銅梁與周邊主要城鎮(zhèn)的聯(lián)結情況，將潼南、合川、璧山為其外部交通小區(qū)。具體劃分如下所示：

圖 3-3 重慶市銅梁區(qū)人口擬合效果圖表 3.4 2020 年銅梁區(qū)各交通小區(qū)人口統(tǒng)計表區(qū)編號 1 2 3 4 5 6 7 8 合計（萬人） 12.89 5.77 3.34 5.50 6.07 9.43 0.79 0.64 44.4銅梁區(qū)各交通小區(qū)現(xiàn)狀出行發(fā)生量與吸引量如下表 3.5 所示：表 3.5 現(xiàn)狀年銅梁區(qū)各交通小區(qū)現(xiàn)狀出行發(fā)生量與吸引量統(tǒng)計表小區(qū)編號 小區(qū)名稱 出行發(fā)生量 出行吸引量1 巴川 293760 3575212 教育園區(qū) 136494 851023 技術開發(fā)區(qū) 80116 647084 蒲呂 59345 558525 東城 124625 1378526 南城 192872 1861797 玄天湖 7543 58218 都市快軌 6812 8531合計 —— 901566 901566根據銅梁建成區(qū)土地分類面積，選取商業(yè)與公用設施用地、工業(yè)倉儲用地
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

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1 李發(fā);城市公交線網優(yōu)化研究[D];長沙理工大學;2009年

本文編號：2555665