【摘要】：城市的建設強度越來越大,機動化程度越來越高,交通問題也接踵而至,城市現(xiàn)在面臨越來越大的交通壓力,亟待找到能夠緩解城市交通問題的途徑與方法。因此,我國在上個世紀開展了建設項目交通影響評價的工作,藉此來引導項目的建設,進而管理和控制其交通需求。交通影響評價在國外已經(jīng)開展相當長的時間,研究與實踐成果已經(jīng)相對成熟,對我國有很好的經(jīng)驗借鑒,但國情與交通狀況不同,不能完全照搬應用。經(jīng)過長時間的積累與實踐,我國在交通影響評價工作中已取得了很大進展,但仍存在很多不足與缺陷,仍然需要交通工作者進行深入的研究與實踐。在我國,交通影響評價的工作仍有很多問題未得到很好的解決,主要表現(xiàn)在:交通需求預測模型有待進一步精細、交通的影響程度評價內(nèi)容與指標不夠明確、報告中提出的交通改善措施的執(zhí)行力不夠等方面。作者讀研期間共參與了12項西安市項目的交通影響評價報告的編制工作,通過深入的理論研究和大量的實踐過程,對交通影響評價中的交通需求預測相關問題進行探索和創(chuàng)新。由于每個城市的區(qū)位、經(jīng)濟、發(fā)展狀況都不一樣,交通特征也不一樣,本論文主要針對西安市的交通特征進行研究,針對西安市交通通影響評價中交通需求預測的影響因素和預測方法進行分析,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:1.作者研究了背景道路交通量增長率的影響因素,并提出運用影響因素權值系數(shù)法來計算道路交通量增長率,初步計算出西安市的道路交通量增長率公式。作者將西安市按照建設發(fā)展程度進行分區(qū),并對各區(qū)域的道路交通量增長率進行預估分析,為今后西安市的交通影響評價工作提供參考。2.在進行交通方式劃分時,交通工具的平均載客量的取值問題經(jīng)常被忽略,應當根據(jù)各個城市、各個分區(qū)的情況具體分析,作者詳細分析了針對西安市高新區(qū)小汽車平均載客量的調(diào)查工作,并得出結論:西安市高新區(qū)的小汽車的平均載客量為1.6人/車。3.作者還重點研究了建設項目交通分布的影響因素,提出用影響因素權值系數(shù)法來計算建設項目交通分布的比例,并列舉了西安市的商業(yè)網(wǎng)點分布、客運交通樞紐分布和道路容量三個影響因素的影響權值計算過程。4.本文對建設項目的停車需求預測方法和指標也進行了研究,作者指出不應僅僅按照項目的配建標準來計算其停車需求,應當根據(jù)項目的實際需求進行預測,這樣不會造成不必要的浪費,有利于可持續(xù)發(fā)展。作者列舉了西安市較為典型的項目,分別針對不同研究側重點,對其進行分析,將理論研究落實至實際案例,為今后的交通影響評價提供經(jīng)驗參考。
【圖文】：

在 90 年代后期提出 Transport Assessment 的新概念。價研究的過程中意識到 Traffic Impact Assessment 的局以更廣義的“TransportAssessment”來評估開發(fā)項目對一般流程如圖 1.1 所示。

論文研究框架圖
【學位授予單位】：西安建筑科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491

【參考文獻】

相關期刊論文 前6條

1 李斌;杜雁;林木山;;深圳市交通影響評價工作探索與實踐[J];規(guī)劃師;2013年07期

2 鄭連勇;靳來勇;鄭q，

本文編號：2540988