【摘要】：近年來,隨著航海運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展,船舶種類的多樣化,船舶數(shù)量和噸位的不斷增加,船舶的速度也在不斷提高,如何保障船舶交通安全已經(jīng)成為世界各國學(xué)者的研究課題。VTS的目的是保障監(jiān)管水域內(nèi)船舶航行安全,雖然統(tǒng)計資料表明,建立VTS后,VTS管理水域的船舶交通事故有效減少,但仍時有發(fā)生。其中原因之一,就是VTS的信息評估功能,特別是交通形勢和交通危險評估功能尚不具備。因此,研究VTS的交通形勢和交通危險預(yù)測功能的實現(xiàn)方法,對于提升VTS的效能,實現(xiàn)VTS的建設(shè)目標(biāo)具有重要的理論和工程應(yīng)用意義。本文的研究目的是為VTS危險的評估尋求一種更有效的方法,以提高VTS在船舶信息服務(wù)的質(zhì)量。本文的研究內(nèi)容有：對VTS系統(tǒng)獲得的船舶、水文、氣象、地理等信息進(jìn)行分析處理,對監(jiān)管水域船舶可能出現(xiàn)的碰撞危險作出判斷并預(yù)警；在不同的航行水域中可選擇相應(yīng)的預(yù)警模型,并可以有效預(yù)警。本文的研究方法是在寬闊水域和受限水域中分別建立不同的船舶領(lǐng)域預(yù)警模型,寬闊水域預(yù)警模型充分考慮了VTS所提供的船舶尺度、船舶操縱性能、船舶載貨種類、航速、航向、航道以及船舶周圍的水域環(huán)境等信息；受限水域預(yù)警模型由于航道、浮標(biāo)、其他船舶的限制,充分考慮了船舶尺度、船舶載貨種類、航速、航向、航道以及船舶周圍的水域環(huán)境等信息。最后利用Microsoft Visual Studio 2010 和 Microsoft SQL Server 2005工具構(gòu)建平臺,通過ECDIS顯示平臺對寬闊水域和受限水域預(yù)警模型分別進(jìn)行了仿真實驗,結(jié)果證明了所建模型是有效的。
【圖文】：

船位于本船的船舶領(lǐng)域么外，但對來船而言本船己經(jīng)侵犯了其船舶領(lǐng)域的情況。逡逑顯然在這種情況下會遇雙方對碰撞危險的判斷會出現(xiàn)分歧，這就極有可能造成不逡逑協(xié)調(diào)避碰的情況。如圖３．３所示。逡逑揓逡逑圖３．３兩船會遇船舶領(lǐng)域示意圖逡逑Ｆｉｇ．邋３．３邋Ｔｈｅ邋ｅｎｃｏｕｎｔｅ代ｄ邋ｖｅｓｓｅｌｓ’邋ｄｏｍａｉｎｓ逡逑圖中Ａ船己侵入Ｂ船的船舶領(lǐng)域，對Ｂ船而言己形成碰撞危險。而Ｂ船一直逡逑處于讓路船Ａ船的船舶領(lǐng)域Ｗ外，對Ａ船而言是安全的，讓路船Ａ船在此情況下逡逑可能不會采取避讓行動。這就可能導(dǎo)致Ｂ船單獨(dú)采取行動，從而引起不協(xié)調(diào)避碰逡逑行動的發(fā)生。因此為避免在自動避碰系統(tǒng)中因船舶領(lǐng)域大小不同而引起的不協(xié)調(diào)逡逑的避讓行動，必須保證兩船都能在安全距離上通過。使整個避碰行動的過程中兩逡逑船的船舶領(lǐng)域都不被對方侵犯。逡逑－３２－逡逑

適用于像Ｇｏｏｄｗｉｎ船舶領(lǐng)域模型這類的由正規(guī)圓形組成的船舶領(lǐng)域。但對于近年逡逑來新發(fā)展起來的由復(fù)雜圖形構(gòu)成的船舶領(lǐng)域模型適用性較差，容易出現(xiàn)較大誤差。逡逑在這里Ｗ本文建立的船舶領(lǐng)域模型為例，，分析ＤＣＰＡ判斷方法的不足。如圖３．４逡逑所示。逡逑．／逡逑Ａ逡逑圖３．邋４會遇過程示意圖逡逑Ｆｉｇ．邋３．４邋Ｍｅｅｔｉｎｇ邋ｐｒｏｃｅｓｓ邋ｄｉａｇｒａｍ逡逑Ａ、Ｂ兩船互相接化形成交叉相遇局面。從圖中可［Ｕ看出最近會遇距離ＤＣＰＡ逡逑要大于最近會遇點(diǎn)方位上的船舶領(lǐng)域，根據(jù)原有方法則可得出兩船之間不存在逡逑碰撞危險的結(jié)論。但從示意圖中可知，在整個會遇階段，Ｂ船存在穿過Ａ船的船逡逑－巧－逡逑
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U69-39;TP311.52

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 姜潤;VTS中心過失導(dǎo)致的船舶事故責(zé)任研究[D];大連海事大學(xué);2017年

2 趙一帆;廈門港主航道VTS決策支持關(guān)鍵技術(shù)研究[D];集美大學(xué);2017年

本文編號：2524739