【摘要】：交通擁堵問題已嚴(yán)重影響到城市的社會與經(jīng)濟發(fā)展,迫切需要研究和解決。優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為國內(nèi)外緩解城市交通問題的必然選擇。BRT作為常規(guī)公交的改進型,具有經(jīng)濟便捷、載客量大、班列化等特點,可以在短時間內(nèi)緩解日益尖銳的交通供需矛盾,也能從長遠的角度出發(fā)適應(yīng)和引導(dǎo)客運需求,拓展城市的發(fā)展空間,其已成為我國改善交通擁堵的有效途徑之一。基于上述分析,本文以設(shè)計符合我國國情的BRT信號優(yōu)先控制系統(tǒng)為目標(biāo),以BRT車輛信號優(yōu)先控制方法體系為研究對象,針對BRT車輛信號優(yōu)先控制策略和優(yōu)化模型展開研究。首先,分析常規(guī)公交優(yōu)先的概念及其發(fā)展的必要性。在此基礎(chǔ)上引出常規(guī)公交優(yōu)先信號控制的概念,詳細闡述被動優(yōu)先策略、主動優(yōu)先策略和實時優(yōu)先策略各自的控制原理以及相應(yīng)的控制流程,并對三種控制策略的適應(yīng)性及使用范圍做出了界定,為進一步研究交叉口BRT信號優(yōu)先控制奠定理論基礎(chǔ)。其次,為保證BRT在交叉口的優(yōu)先權(quán)和交叉口的整體效益,設(shè)計離線控制與在線優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合的分步式控制方法。離線控制中重點研究優(yōu)化的固定配時模型,考慮BRT車輛載客數(shù)占整個交叉口的比例大,減少BRT車輛延誤即降低交叉口的人均延誤的特點。為保證BRT優(yōu)先通過交叉口和避免其他非優(yōu)先相位車輛等待時間過長,基于HCM2000延誤公式提出以BRT車輛延誤最小和交叉口人均延誤最小為目標(biāo)的雙層優(yōu)化配時模型。再次,在線優(yōu)化調(diào)整過程中重點研究優(yōu)先觸發(fā)條件的界定,包括車輛本身優(yōu)先觸發(fā)條件和基于交叉口整體效益的優(yōu)先觸發(fā)條件。將BRT車輛的固有信息和動態(tài)跟蹤信息整合獲得BRT車輛的迫切程度,以此判斷車輛本身的優(yōu)先觸發(fā)條件;以BRT優(yōu)先后交叉口所有車輛的人均延誤減小為控制目標(biāo),使得每一次的BRT優(yōu)先都能提高交叉口的整體效益,引入性能指標(biāo)函數(shù)PI,代表優(yōu)先相位獲得的效益與非優(yōu)先相位損失的效益之差,以此判斷是否達到優(yōu)先觸發(fā)條件。最后,利用VISSIM微觀仿真軟件,模擬采用分步式控制策略的典型十字交叉口的運行狀態(tài),并對仿真結(jié)果對比分析,驗證分步式控制方法的有效性。
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【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.54

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