【摘要】：微表處是一種路面罩面技術(shù),具有高抗滑磨耗、抗滑性能的特點,適用于交通量大、重載車輛多、車速快、剎車性能要求高的高等級公路,具有開放交通快,施工周期短的優(yōu)點。由于氣候與交通組成的特殊性,廣東省自2005年才在高速公路路面預防性養(yǎng)護中開始引入微表處技術(shù),并在多條高速公路進行了微表處施工。這些高速公路微表處的鋪筑為推廣微表處技術(shù)在我省路面預防性中應用起到了積極的作用。然而,微表處技術(shù)的設計方法和施工工藝還很不成熟,最突出的問題是缺乏適宜而有效的微表處路用性能評價方法,室內(nèi)試驗一些評價指標缺乏科學性和合理性,不能適應我省微表處路面工程實際需要,導致部分微表處路面的使用壽命較短,極大地限制了該技術(shù)在我省預防性養(yǎng)護的推廣和應用。為了推進微表處技術(shù)在我省的應用,本研究對微表處技術(shù)的設計方法、工藝條件、使用環(huán)境以及使用效果進行系統(tǒng)的評價和總結(jié),基于“路面表面功能加速加載設備”開展優(yōu)化研究,提出功能型微表處混合料的設計方法。研究得出以下主要結(jié)論：一、微表處的級配以及改性乳化瀝青的性能對其路用性能有顯著影響,級配越粗糙、瀝青針入度越小的微表處混合料具有更好的抗滑性能與耐磨耗性能。當微表處用于高速公路路面養(yǎng)護時,推薦采用MS-3型下限作為設計級配,采用針入度較小、延度較小質(zhì)量較穩(wěn)定的改性乳化瀝青作為微表處混合料的結(jié)合料。二、合理用量的纖維能夠顯著提升微表處混合料的抗滑性能、抗剝落性能和耐磨耗性能。采用MS-3型級配時,推薦最佳纖維用量宜為0.2%。添加環(huán)氧樹脂有利于增加微表處混合料的抗剝落性能,隨著環(huán)氧樹脂用量的增加,其抗剝落性能不斷增強,從適用性以及經(jīng)濟性方面考慮,建議環(huán)氧樹脂的用量宜控制在2%以內(nèi)。
[Abstract]:Microsurfacing is a kind of pavement covering technology, which has the characteristics of high skid resistance and skid resistance. It is suitable for high grade highways with large traffic volume, heavy vehicles, fast speed and high braking performance. The advantage of short construction period. Due to the particularity of climate and traffic composition, the microsurfacing technology has been introduced into the preventive maintenance of expressway pavement in Guangdong Province since 2005, and the micro-surfacing construction has been carried out on several expressways. The paving of these micro-surfacing places plays an active role in popularizing the application of micro-surfacing technology in pavement prevention in our province. However, the design method and construction technology of micro-surfacing technology are still immature, the most prominent problem is the lack of appropriate and effective evaluation method for the performance of micro-surfacing, and the lack of scientific and reasonable evaluation indexes in laboratory tests. It can not meet the actual needs of the pavement engineering in our province, which leads to the short service life of some micro-surfacing pavement, which greatly limits the popularization and application of the technology in preventive maintenance in our province. In order to promote the application of microsurfacing technology in our province, this study systematically evaluates and summarizes the design method, process conditions, environment and effect of microsurfacing technology. Based on the optimization research of pavement surface function accelerating loading equipment, the design method of functional micro-surfacing mixture is put forward. The main conclusions are as follows: firstly, the gradation of microsurfacing and the performance of modified emulsified asphalt have a significant effect on the road performance, and the gradation is rougher. The smaller the pitch penetration, the better the skid resistance and wear resistance of the mixture. When the micro-surfacing is used for highway pavement maintenance, the MS-3 lower limit is recommended as the design grade, and the modified emulsified asphalt with small penetration and low ductility is recommended as the binder of the micro-surfacing mixture. Second, the reasonable amount of fiber can significantly improve the skid resistance, peeling resistance and wear resistance of the micro-surfacing mixture. When MS-3 grading is adopted, the best fiber dosage is recommended as 0.2. The addition of epoxy resin can increase the peeling resistance of the mixture. With the increase of the amount of epoxy resin, the anti-spalling performance of the mixture increases continuously, which is considered from the aspects of applicability and economy. It is suggested that the amount of epoxy resin should be controlled within 2%.
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U414

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本文編號：2296556