【摘要】：針對(duì)單點(diǎn)十字路口綠色交通的控制問(wèn)題,給出一種考慮路段上公交車和小汽車物理排隊(duì)的自適應(yīng)公交優(yōu)先信號(hào)優(yōu)化設(shè)置方法。首先,描述了一個(gè)考慮公交車和小汽車相互作用的動(dòng)態(tài)交通模型,該模型能夠模擬車輛的物理排隊(duì)現(xiàn)象,模型假設(shè)路段上的流量分為2種狀態(tài):一種是公交車和小汽車均為自由流狀態(tài),另一種是公交車和小汽車交織在一起的擁擠狀態(tài);然后,進(jìn)一步給出在路段上小汽車和小汽車的延誤計(jì)算方法,并以此為基礎(chǔ),以人均延誤為性能指標(biāo)計(jì)算優(yōu)化的綠性比;最后,通過(guò)仿真方法給出了在低、中、高以及事故情況等幾種不同交通擁擠條件下,公交優(yōu)先信號(hào)的優(yōu)化結(jié)果。研究結(jié)果表明:在低度擁擠的情況下,考慮公交優(yōu)先問(wèn)題并沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義;在中度擁擠的情況下,考慮公交優(yōu)先的信號(hào)配時(shí)方案能稍微改善乘客的行駛時(shí)間,減少路段排隊(duì);在高度擁擠的情況下,優(yōu)化的綠性比會(huì)比固定綠性比好一些;當(dāng)路口相關(guān)路段出現(xiàn)交通事故時(shí),在不同擁擠狀態(tài)下,優(yōu)化綠性比能夠比固定綠性比獲得更多的效益。
[Abstract]:Aiming at the control of green traffic at single intersection, an adaptive bus priority signal setting method considering the physical queue of buses and cars on road sections is presented. Firstly, a dynamic traffic model considering the interaction between buses and cars is described, which can simulate the physical queuing of vehicles. The model assumes that the traffic flow on the road is divided into two states: one is that the bus and the car are both free flow, the other is the crowded state in which the bus and the car are intertwined. Furthermore, the method of calculating the delay of cars and cars on road sections is given, and based on this, the green ratio of optimization is calculated with the per capita delay as the performance index. Finally, through the simulation method, it is given that the ratio is low, medium and low. The optimization results of bus priority signals under different traffic congestion conditions, such as high traffic and accident conditions. The results show that under the condition of low congestion, it is of no practical significance to consider the problem of bus priority, and in the case of moderate congestion, the signal timing scheme of considering bus priority can slightly improve the travel time of passengers and reduce the queue. In the case of high congestion, the optimized green ratio is better than the fixed green ratio, and when traffic accidents occur in the relevant sections of the intersection, under different congested conditions, the optimized green ratio can obtain more benefits than the fixed green ratio.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(60804049) 陜西省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2016JM5052) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(2014G2320005)
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2243048