【摘要】：隨著我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展,我國(guó)公路里程逐年增加,現(xiàn)有公路使用年限正在逐漸增長(zhǎng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路交通流量越來(lái)越大,對(duì)道路的需求越來(lái)越高。因此近年來(lái)我國(guó)公路的改擴(kuò)建施工和養(yǎng)護(hù)大修施工量逐年增加。公路改擴(kuò)建施工和養(yǎng)護(hù)作業(yè)一般采用占道施工的方式,施工過(guò)程中仍保持道路處于通行狀態(tài)。占道作業(yè)區(qū)的存在,會(huì)影響作業(yè)區(qū)路段的通行能力,造成瓶頸點(diǎn);同時(shí)因?yàn)樽鳂I(yè)區(qū)使道路交通環(huán)境復(fù)雜化,而更容易發(fā)生交通安全事故,成為事故危險(xiǎn)點(diǎn)。為了研究占道作業(yè)區(qū)交通安全影響因素,評(píng)估占道作業(yè)區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)水平,并在此基礎(chǔ)上對(duì)占道作業(yè)區(qū)交通組織和交通安全設(shè)施的設(shè)置方法進(jìn)行研究,為施工養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行占道作業(yè)交通組織和安全防護(hù)提供理論依據(jù),本文針對(duì)占道作業(yè)區(qū)的交通安全和交通組織進(jìn)行研究。本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外占道作業(yè)區(qū)的交通安全事故進(jìn)行分析,歸納整理目前我國(guó)占道作業(yè)區(qū)交通安全現(xiàn)狀,通過(guò)搜集整理資料、從占道作業(yè)審批管理部門(mén)和養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)獲取數(shù)據(jù),梳理出目前影響我國(guó)占道作業(yè)區(qū)交通安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素類(lèi)別,利用層次分析法構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估模型,針對(duì)目前我國(guó)占道作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析評(píng)估。同時(shí),通過(guò)對(duì)占道作業(yè)區(qū)交通流數(shù)據(jù)的實(shí)地觀(guān)測(cè),對(duì)占道作業(yè)區(qū)交通流特性進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上提出占道作業(yè)區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)量化分析的方法。針對(duì)占道作業(yè)區(qū)交通組織和安全保障的問(wèn)題,本文通過(guò)對(duì)占道作業(yè)區(qū)主要六個(gè)功能區(qū)段的長(zhǎng)度設(shè)置參數(shù)進(jìn)行研究,提出了相應(yīng)的計(jì)算方法,可用來(lái)指導(dǎo)不同條件下占道作業(yè)區(qū)功能區(qū)布局。另一方面,通過(guò)構(gòu)建駕駛員心理認(rèn)知模型,提出了占道作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志設(shè)置方法,并對(duì)交通標(biāo)志的前置距離和重置距離等關(guān)鍵參數(shù)給出計(jì)算方法,結(jié)合占道作業(yè)區(qū)其他安全保障設(shè)施,綜合提出了常見(jiàn)情況占道作業(yè)區(qū)形式的交通安全設(shè)施布置的優(yōu)化方案。本文對(duì)占道作業(yè)區(qū)安全分析和占道作業(yè)區(qū)交通組織研究,能夠?qū)?shí)際公路施工養(yǎng)護(hù)工作的交通組織和安全保障提供參考。
[Abstract]:With the development of road infrastructure in China, highway mileage is increasing year by year, and the service life of existing highway is increasing gradually. With the development of social economy, the traffic volume of highway is increasing, and the demand for road is becoming higher and higher. Therefore, in recent years, the construction quantity of highway reconstruction and maintenance in China has increased year by year. The construction and maintenance of highway reconstruction and extension are generally carried out by the way of construction, and the road is still in a state of passage during the construction process. The existence of the operation area will affect the capacity of the road section and cause the bottleneck point. At the same time, because the operation area makes the road traffic environment more complicated, it is more likely to happen traffic safety accidents and become the dangerous point of the accidents. In order to study the influencing factors of traffic safety in the operation area, the safety risk level of the operation area is evaluated, and on the basis of this, the traffic organization and the method of setting up the traffic safety facilities in the operation area are studied. In order to provide theoretical basis for traffic organization and safety protection in construction and maintenance units, the traffic safety and traffic organization in Zhandao operation area are studied in this paper. In this paper, first of all, through the analysis of traffic safety accidents at home and abroad, the current situation of traffic safety in China is summarized, and the data are collected and sorted out. The data are obtained from the examination and approval management department and the maintenance construction enterprise, and the main risk factors that affect the traffic safety of the road occupation area in China are sorted out, and the risk factor evaluation model is constructed by using the Analytic hierarchy process (AHP). This paper analyzes and evaluates the traffic safety risk factors in the operation area of our country. At the same time, through the field observation of the traffic flow data in the occupation area, the characteristics of the traffic flow in the occupation area are analyzed, and on this basis, the method of quantitative analysis of the safety risk in the occupation area is put forward. In view of the problem of traffic organization and safety in the operation area, this paper studies the length setting parameters of the main six functional sections in the operation area, and puts forward the corresponding calculation method. It can be used to guide the function area layout under different conditions. On the other hand, by constructing the psychological cognitive model of drivers, the method of setting traffic signs in the occupation area is put forward, and the calculation method of the key parameters, such as the front distance and reset distance of traffic signs, is given. Combined with other safety and security facilities in the operation area, the optimization scheme of traffic safety facilities in the form of occupation operation area is put forward. This paper can provide a reference for the traffic organization and safety guarantee of the actual highway construction and maintenance work.
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2177556