本文選題：公路隧道 + 鉆爆法�。� 參考：《鐵道標準設計》2017年08期

【摘要】：依托新建嘎拉山公路隧道鉆爆法施工,利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立新建隧道采用微差爆破的三維數(shù)值模型,模擬3段炸藥不同間隔時間延時起爆引起既有隧道的動力響應,得到不同時間間隔微差爆破引起既有隧道二次襯砌質點最大振速點的振速時程曲線。計算結果表明:當新建隧道爆破的總藥量分成等間隔時間的三段起爆,使不同段別炸藥的作用在時間上和空間上錯開,創(chuàng)造新的自由面,能夠起到減震和良好的破巖效果。最大振速點發(fā)生在既有隧道迎爆側拱墻上,隨著微差間隔變大,既有隧道二次襯砌上振速峰值的發(fā)生時間延后。當總裝藥量相同時,微差爆破與瞬時起爆相比能夠有效降低爆破振動對既有隧道的影響,且不同間隔時間下的減震效果有所差異�？偹幜糠秩伍g隔起爆與瞬時起爆相比,振速峰值減小幅度達到63.1%。當起爆間隔大于20 ms后,每段炸藥爆破對既有隧道的影響作用獨立開來,振速峰值逐漸收斂于單個藥包爆破引起的振速峰值。
[Abstract]:Based on the drilling and blasting method of the newly built Gala Mountain Highway Tunnel, the 3D numerical model of the new tunnel with millisecond blasting is established by using the finite element software ANSYS- LS-DYNA, and the dynamic response of the existing tunnel caused by the delay detonation of three sections of explosives at different intervals is simulated. The time-history curve of the maximum vibration velocity of the existing tunnel secondary lining particle caused by millisecond blasting at different time intervals is obtained. The calculation results show that when the total charge of blasting in the new tunnel is divided into three stages of equal interval, the action of different explosives in different sections is staggered in time and space, and a new free surface is created, which can achieve shock absorption and good rock breaking effect. The maximum vibration velocity occurs on the side arch wall of the existing tunnel, and with the increase of the millisecond interval, the time of peak vibration velocity on the secondary lining of the existing tunnel is delayed. When the total charge is the same, millisecond blasting can effectively reduce the effect of blasting vibration on the existing tunnel compared with instantaneous blasting, and the damping effect is different at different intervals. Compared with instantaneous detonation, the peak value of vibration velocity decreases by 63.1%. When the initiation interval is more than 20 Ms, the effect of explosive blasting on the existing tunnel is independent, and the peak value of vibration velocity converges to the peak value caused by single charge blasting.
【作者單位】： 西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室;成都西南交通大學設計研究院有限公司;成昆鐵路有限責任公司;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務專項資金資助(SWJTU11ZT33) 教育部創(chuàng)新團隊發(fā)展計劃資助(IRT0955)
【分類號】：U455.4

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2077990