本文選題：公共交通 + 保障技術(shù)�。� 參考：《東南大學(xué)》2015年博士論文

【摘要】：交通擁堵已經(jīng)成為困擾著中國(guó)及世界各地主要城市的嚴(yán)重問(wèn)題,在建設(shè)更多城市道路、抑制小汽車(chē)的增長(zhǎng)、對(duì)城市交通流進(jìn)行誘導(dǎo)皆無(wú)法有效緩解交通擁堵的情況下,很多交通領(lǐng)域的研究者開(kāi)始從優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)方面考慮,提出了“公交優(yōu)先”、“公交主導(dǎo)型城市”的概念,即用提高公共交通的出行比例,尤其是常規(guī)公交的出行比例來(lái)緩解交通擁堵問(wèn)題。然而,常規(guī)公交由于在途行程時(shí)間長(zhǎng)、可靠性不理想、乘車(chē)舒適度低,仍然對(duì)城市居民出行缺少吸引力,因而需要使用特定的公交通行保障手段來(lái)予以改善。論文以國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)課題“交通狀態(tài)感知與城市干線公交通行保障”(2012AA112304)為依托,對(duì)城市干線公交通行保障技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究,重點(diǎn)研究了干線公交行程時(shí)間特性、干線公交協(xié)調(diào)控制技術(shù)、路段行人過(guò)街信號(hào)協(xié)同控制技術(shù)、公交異常通行狀態(tài)影響態(tài)勢(shì)及快速處置技術(shù)。全文主要內(nèi)容如下：(1)提出干線多路公交的相關(guān)概念,分析了多路公交區(qū)間行程時(shí)間特性、站點(diǎn)行程時(shí)間特性、交通信號(hào)處行程時(shí)間特性以及公交頻率(間隔)、載運(yùn)能力特性,并得到了公交區(qū)間行程時(shí)間、站點(diǎn)行程時(shí)間、干線入口間隔所服從的分布函數(shù),以南京市中山北路干線實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例對(duì)干線公交行程時(shí)間分析方法進(jìn)行了驗(yàn)證：(2)分析了信號(hào)交叉口相位搭接設(shè)置方式與對(duì)稱設(shè)置方式、進(jìn)口單獨(dú)設(shè)置方式相比所具有的優(yōu)勢(shì),在此基礎(chǔ)上討論了公交協(xié)調(diào)控制中公共周期時(shí)長(zhǎng)和相位有效綠燈時(shí)間的確定方法,解析了公交協(xié)調(diào)控制相位差的概念,并提出了適合于干線公交協(xié)調(diào)控制的相位結(jié)構(gòu)與相序方案；(3)通過(guò)在傳統(tǒng)的延誤三角形分析方法中引入啟動(dòng)波傳輸線,討論了公交車(chē)在交通信號(hào)處的延誤、停車(chē)次數(shù)、行程時(shí)間指標(biāo)計(jì)算方法,作為干線公交協(xié)調(diào)控制效果的評(píng)價(jià)依據(jù)。綜合考慮干線多路公交分布格局、線路站點(diǎn)設(shè)置狀況以及多路公交行程時(shí)間、頻率(間隔)、載運(yùn)能力,詳細(xì)闡述了干線公交協(xié)調(diào)控制過(guò)程,并提出了基于遺傳算法的公交協(xié)調(diào)控制相位差優(yōu)化方法。將公交協(xié)調(diào)控制方法應(yīng)用于南京市中山北路干線,對(duì)其公共周期時(shí)長(zhǎng)、相位有效綠燈時(shí)間、相位差等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明該方法能顯著提升干線上公交車(chē)的運(yùn)行效率；(4)考慮行人極限等待時(shí)間,對(duì)路段行人過(guò)街信號(hào)協(xié)同控制技術(shù)進(jìn)行了研究,提出了感應(yīng)式一次過(guò)街以及二次過(guò)街人行橫道綠波協(xié)同控制方法,并將其分別應(yīng)用于南京市中山北路路段以及江東中路路段,結(jié)果表明該方法能夠?qū)β范胃袘?yīng)式人行橫道進(jìn)行有效協(xié)調(diào),并保證行人等待時(shí)間不超出其忍耐限度；此外,還針對(duì)公交站臺(tái)處非機(jī)動(dòng)車(chē)和公交乘客的沖突,提出了路段非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈設(shè)置方法；針對(duì)交叉口行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互沖突,提出了交叉口相位設(shè)計(jì)方法以及信號(hào)配時(shí)策略；(5)建立公交延誤傳播模型,選取公交行車(chē)間隔、公交行程時(shí)間、乘客候車(chē)時(shí)間、乘客舒適度這些公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo),分析了公交線路擁堵、公交線路客流量突增和公交線路嚴(yán)重阻塞三類公交異常通行狀況的影響態(tài)勢(shì),并對(duì)改變行車(chē)間隔、增開(kāi)區(qū)間車(chē)、調(diào)整車(chē)輛行駛路徑這三種異常快速處置方法進(jìn)行了效果評(píng)價(jià)。
[Abstract]:Traffic congestion has become a serious problem that plagued China and the major cities all over the world. In the case of building more urban roads, restraining the growth of cars and inducing urban traffic flow, many researchers in the field of transportation have begun to consider the optimization of urban traffic structure and put forward the idea that " The concept of "bus priority" and "bus leading city" is to alleviate traffic congestion by increasing the travel proportion of public transportation, especially the proportion of regular bus travel. However, the conventional bus is still not attractive to urban residents because of long travel time, poor reliability and low ride comfort. Based on the national high technology research and development plan (863 plan), the thesis, based on the national high technology research and development plan (863 plan), is based on the "traffic status perception and the urban trunk line transit support" (2012AA112304). The main contents of the full text are as follows: (1) the main contents of the full text are as follows: (1) the related concepts of the multichannel bus are put forward, the time characteristic of the multipath bus interval, the characteristic of the travel time of the station and the traffic signal place are analyzed. Travel time characteristics, bus frequency (interval), carrying capacity characteristics, and the distribution function of bus interval travel time, site travel time and main line entrance interval are obtained. Taking the measured data of Zhongshan North Road trunk line in Nanjing as an example, the method of bus travel time analysis is verified. (2) analysis of signal intersection phase. The method of determining the long and phase effective green light time in public transit is discussed, and the concept of phase difference of bus coordination control is analyzed, and the phase suitable for the coordinated control of the trunk line bus is put forward. The scheme of structure and phase sequence; (3) through the introduction of the starting wave transmission line in the traditional delay triangle analysis method, the calculation method of bus delay, parking number and travel time is discussed, which is the basis for the evaluation of the coordination control effect of the trunk line bus. The setting status, multipath bus travel time, frequency (interval) and carrying capacity are described in detail, and the phase difference optimization method of bus coordination control based on genetic algorithm is put forward. The bus coordination control method is applied to the Zhongshan North Road trunk line of Nanjing City, and the public cycle is long and the phase effective green light is used. The key parameters such as time, phase difference and other key parameters are optimized. The results show that the method can significantly improve the running efficiency of the bus on the trunk line. (4) considering the limit waiting time of pedestrians, the cooperative control technology of pedestrian crossing signal is studied, and the cooperative control method of induction type crossing street and two cross street crosswalk green wave is put forward. The method is applied to the Zhongshan North Road section of Nanjing city and the middle road section of Jiangdong. The results show that the method can effectively coordinate the road induced pedestrian crossing and ensure that the waiting time of pedestrians does not exceed the tolerance limit. In addition, the non motorized section of the road is also proposed for the conflict between the non motor vehicle and the bus passengers at the bus station. The method of setting up the vehicle signal lamp; aiming at the conflict between pedestrians at the intersection and between the non motor vehicle and the right turn motor vehicle, the phase design method of the intersection and the signal timing strategy are put forward. (5) establish the bus delay propagation model, select the bus traffic interval, the bus travel time, the passenger waiting time, and the passenger comfort degree. The evaluation index is used to analyze the influence situation of three kinds of bus abnormal traffic conditions of bus line congestion, bus line passenger flow increase and bus line serious congestion, and evaluate the effect of three abnormal rapid disposal methods, which change the interval of traffic, increase the interval and adjust the driving path of the vehicle.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：2027271