發(fā)布時間：2018-06-08 03:36

  本文選題：橋梁工程 + 預制小箱梁�。� 參考：《公路交通科技》2017年01期

【摘要】：建立橋梁結構拼寬前后Abaqus實體模型,首先計算4種交通組織方案下老橋拼寬側的跨中撓度,作為施工期選取交通管制方案的依據(jù);然后以拼寬濕接縫兩側撓度差為控制指標,通過計算不同交通組織方案下新老橋撓度差隨時間的變化,探索接縫混凝土強度發(fā)展的趨勢和傳遞橫向剪力的機理。最后,重點對不同分時分段澆注方案下接縫撓度差減小效果進行深入研究,并對4種兩階段分段澆注方案的有限元計算結果進行了比較。研究結果表明:通車條件下20 m長的預制小箱梁橋,在接縫周期小于3 d時選取5-10-5分段澆注方案效果較好。
[Abstract]:The Abaqus solid model of bridge structure before and after widening is established. Firstly, the midspan deflection of the wide side of the old bridge under four traffic organization schemes is calculated as the basis for selecting the traffic control scheme during the construction period, and then the deflection difference between the two sides of the wide and wet joint is taken as the control index. By calculating the variation of deflection of old and new bridges with time under different traffic organization schemes, the development trend of joint concrete strength and the mechanism of transferring transverse shear force are explored. Finally, the effect of reducing the deflection difference of joint under different time-sharing and piecewise pouring schemes is studied in depth, and the finite element calculation results of four kinds of two-stage piecewise pouring schemes are compared. The results show that when the jointing period is less than 3 days, the effect of 5-10-5 section pouring scheme is better for the 20 m long prefabricated box girder bridge.
【作者單位】： 山東省交通規(guī)劃設計院;溫州市高速公路投資有限公司;交通運輸部公路科學研究院;
【基金】：浙江省交通運輸廳科技計劃項目(2014H27)
【分類號】：U445.6

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